Power Master voor fase-onbalans

Hoe opladen onbalans veroorzaakt

De meeste AC-laadpunten in woon- en werkplekomgevingen zijn eenfasig. Elke fase laadt precies één fase van een driefasige voeding, en welke fase hij laadt, werd bepaald door degene die hem heeft aangesloten.

• Bij installatie worden de punten over fasen verdeeld, vaak gelijkmatig en vaak niet
• Het verbruik is hoe dan ook niet gelijkmatig verdeeld, omdat de auto's die binnenkomen het aansluitschema niet raadplegen
• Zes punten verdeeld over twee per fase kunnen op een willekeurige avond nog steeds vier voertuigen op één fase zetten
• Het gebouw eronder is om te beginnen zelden in balans, dus het opladen draagt bij aan een bestaande scheefheid in plaats van aan een schone basislijn

Dus een ontwerp dat op papier in evenwicht is, is tijdens de werking uit balans, en de onbalans beweegt zich gedurende de avond voort als voertuigen arriveren en vertrekken.

Wat onbalans eigenlijk kost

De eerste rij is meestal degene die de aandacht trekt, omdat deze degene is die een site verhindert om opladers toe te voegen waar hij fysiek de capaciteit voor heeft.

Het goed meten

Onevenwichtigheid kan niet uit een totaal worden afgeleid. Er moet per fase gemeten worden en de meting moet gekoppeld zijn aan kennis welk laadpunt zich op welke fase bevindt.

• Stroom en spanning per fase op de inkomende voeding, geen aggregaat
• Een fasekaart: welk laadpunt is op welke fase aangesloten. Dit is vaak niet gedocumenteerd en moet bij de inbedrijfstelling worden vastgesteld
• Neutrale stroom, wat de directe uitdrukking is van de onbalans
• Meting in de tijd, want een momentopname rond het middaguur zegt niets over de avond

De fasekaart is het deel dat wordt overgeslagen en het deel zonder welke niets anders kan worden gecorrigeerd. Een controller die weet dat de site uit balans is, maar niet welke laders waar zitten, kan alleen maar alles verminderen.

Correctie door toewijzing

De correctie die een laadsysteem ter beschikking staat, is allocatie: beslissen hoeveel stroom elk punt mag bieden, met kennis van welke fase elk punt laadt.

1. 1

   Wijs de volgende aankomst toe aan de minst beladen fase

   Als er meerdere punten vrij zijn, corrigeert het sturen van een nieuwe sessie naar een punt in de minst belaste fase de onbalans voordat deze ontstaat. Dit kost niets en vereist alleen de fasekaart.

2. 2

   Herbalanceren tijdens bedrijf

   Naarmate de eigen belasting van het gebouw in de loop van de avond verschuift, is de fase met vrije hoogte mogelijk niet de fase waarin deze een uur later wel aanwezig is. De toewijzing moet meebewegen.

3. 3

   Beperk per fase in plaats van per locatie

   De beperking geldt per fase, dus de toewijzing moet dat ook zijn. Een op totaal gebaseerde limiet schakelt de belaste fase uit terwijl er speelruimte wordt gerapporteerd.

4. 4

   Gebruik driefasige punten waar deze aanwezig zijn

   Een driefasenpunt tekent gelijkmatig door de constructie en is de schoonste correctie die beschikbaar is. Waar een voertuig alleen enkelfasig accepteert, helpt het niet.

Welke toewijzing kan niet corrigeren

Het is de moeite waard om er duidelijk over te zijn, omdat de verwachting die hierdoor ontstaat anders onredelijk is.

• Onbalans in de eigen belasting van het gebouw. Opladen kan voorkomen dat er iets aan wordt toegevoegd en kan het niet verwijderen
• Een plek waar ieder laadpunt zich op één fase bevindt, dat is een bedradingsprobleem met een bedradingsoplossing
• Onevenwicht wanneer elk punt in gebruik is en elk voertuig zijn volledige tarief nodig heeft, waarna er niets meer te verdelen valt
• Spanningsonbalans afkomstig van het netwerk, dat van het nutsbedrijf is

Als de onbalans eerder structureel dan operationeel is, is het eerlijke antwoord herbedrading of een driefasig punt, en dat zouden we eerder zeggen dan een controller verkopen die het probleem niet kan repareren.