Stroomcontrole EV-oplader

Vier limieten, en de laagste wint

Daarom levert een 22 kW-lader vaak 7 kW en is er niets aan de hand. De ingebouwde lader van het voertuig is de bindende limiet en geen enkele instelling aan de muur verandert deze.

Hoe de lader daadwerkelijk een limiet oplegt

Bij AC-laden duwt de lader geen stroom. Er wordt een maximum geadverteerd, en daar trekt het voertuig ook aan. Het mechanisme is het stuurpilootsignaal dat is gedefinieerd in IEC 61851: een blokgolf waarvan de duty-cycle de stroom codeert die het voertuig mag gebruiken.

• De lader stelt de inschakelduur in op basis van een beschikbare stroom
• Het voertuig leest het en beperkt zijn eigen trek dienovereenkomstig
• De lader kan de werkcyclus halverwege de sessie wijzigen, waarna een voertuig dat aan de eisen voldoet binnen een gedefinieerde responstijd volgt
• Het nabijheidscircuit in de kabel dekt afzonderlijk de hele opstelling af op het vermogen van de kabel

Er volgen twee gevolgen. Ten eerste is de huidige controle adviserend in die zin dat deze afhangt van het voertuig dat deze eert, en daarom moet de bescherming nog steeds zelfstandig bestaan. Ten tweede kan tijdens een sessie een limiet worden verlaagd zonder deze te onderbreken, wat dynamisch beheer überhaupt mogelijk maakt.

Statische limieten versus dynamische controle

1. 1

   Statische toewijzing

   Elk punt is vastgesteld op een deel van het aanbod. Eenvoudig, aantoonbaar veilig en verspillend: op een terrein met acht laadstations en twee auto's staan ​​zes aandelen stil terwijl de twee auto's langzaam opladen.

2. 2

   Statisch met diversiteit

   Punten worden ingesteld in de veronderstelling dat niet alle punten in gebruik zullen zijn. Goedkoper qua capaciteit en het mislukt op de dag dat iedereen de stekker in het stopcontact steekt, wat in appartementen de meeste dagen is.

3. 3

   Dynamisch delen

   De beschikbare capaciteit wordt verdeeld over actieve sessies en opnieuw toegewezen naarmate voertuigen arriveren en vertrekken. Maakt goed gebruik van het aanbod en vraagt ​​om afstemming van de punten.

4. 4

   Dynamisch ten opzichte van gemeten terreinbelasting

   De laadallocatie is wat de locatie niet gebruikt, gemeten in realtime op basis van het binnenkomende aanbod. Dit is de versie waarmee het opladen een verbinding met een gebouw kan delen in plaats van dat het een eigen verbinding nodig heeft.

De laatste hiervan is waar de meeste beperkte locaties terecht zouden moeten komen, en het hangt volledig af van een betrouwbare meting van wat de rest van het gebouw doet.

Waarom controle meestal sterker is dan versterking

Een locatie die zo groot is dat elk laadstation tegelijkertijd op volle snelheid kan opladen, heeft capaciteit, schakelapparatuur en civiel werk nodig, wat een locatie met beheerde belasting niet nodig heeft.

In appartementen, die het hoogste gebruik laten zien van alle AC-locaties die we exploiteren en die 's nachts concentreren, is de belasting ook bijna volledig planbaar, omdat niemand vóór de ochtend vertrekt. Door het opladen buiten de avondpiek te houden en de resterende uren te voltooien, wordt bij veel projecten het aanbod opgewaardeerd. Er is niets veranderd aan de oplader. De veronderstelling deed dat wel.

Waar controle niet alleen mag worden vertrouwd

De huidige controle is een managementfunctie, geen beschermende functie, en het onderscheid is van belang.

• Een voertuig dat de geadverteerde limiet negeert, wordt niet verhinderd door het pilootsignaal om meer te trekken, dus overstroombeveiliging bestaat onafhankelijk en mag niet worden ontlast door de aanwezigheid van belastingbeheer
• Een lastbeheersysteem dat zijn meetinvoer verliest, moet niet tot een veilige vaste toewijzing komen, in plaats van tot wat het laatst wist
• Communicatieverlies tussen gecoördineerde punten moet de toewijzing verminderen en niet vasthouden, omdat twee controllers die elk ervan uitgaan dat ze de volledige voorraad hebben, de storing is die de locatie uitschakelt

Dit zijn ontwerpvereisten en geen optionele robuustheid. Een belastingsmanager waarvan de faalmodus optimistisch is, is een belastingsmanager die uiteindelijk een gebouw uit de voorraad zal halen.