Technische ondersteuning voor EV-opladen voor EPC- en MEP-bedrijven

De onderdelen die niet elektrisch zijn

• Opladers die verbinding maken met het netwerk en zich nooit registreren bij het platform.
• Belastingbeheer dat niet coördineert omdat eenheden het niet eens zijn over de configuratie.
• Sessies die starten en stoppen om redenen die niemand ter plaatse kan diagnosticeren.
• Een klantenplatform dat werd gekozen nadat de laders waren besteld.
• Inbedrijfstellingsgegevens die het operationele team van de klant niet accepteert.

Zorg dat u de specificatie tijdig op orde heeft

De meeste inbedrijfstellingsproblemen zijn specificatieproblemen die laat aan de oppervlakte komen. Het vereisen van aangetoonde interoperabiliteit met het beoogde platform van de klant, bij genoemde versies, voorkomt de situatie waarin compatibele apparatuur niet zal samenwerken.

Aanbodbeoordeling vóór telling van de baai

Gemeten hoofdruimte ten opzichte van de echte top van het gebouw, niet het naamplaatje. Of beheerd opladen vereist is en welke terugvallimiet veilig is. Deze bepalen het aantal installeerbare bays en zijn vroegtijdig bekend tegen lage kosten.

Ondersteuning bij inbedrijfstelling

Wanneer eenheden niet online komen of het laadbeheer niet coördineert, wordt dit probleem opgelost door diagnose op berichtniveau. Dat is doorgaans niet beschikbaar op locatie, en het is het verschil tussen het sluiten van een project en het vastlopen van een project.

De ontwerpbeslissing die uw bereik het meest verandert

Voor een MEP-ontwerper lijkt de laadbelasting een eenvoudige toevoeging totdat de aanname van gelijktijdigheid wordt onderzocht, waarna het het grootste of een bescheiden item in de elektrische reikwijdte wordt.

Appartementen zijn het geval waar dit het hardst bijt. Het gebruik is het hoogste dat we op een AC-locatie zien en concentreert zich 's nachts en komt precies op het moment dat het gebouw de minste hoofdruimte heeft. Het is geschikt voor gelijktijdig opladen op volle snelheid en zorgt voor een upgrade van het aanbod. Hij is geschikt voor gepland opladen gedurende de geparkeerde uren, maar dat is vaak niet het geval.

Bepaal welke basis de klant wil voordat het enkellijnsdiagram wordt uitgegeven. Als je die aanname achteraf wijzigt, veranderen de transformator, het schakelapparaat en het kabelschema samen.

Hoe wij hierin met u samenwerken

U bent eigenaar van de klantrelatie en wij hebben er geen belang bij om met u om te gaan. Wanneer een eindklant rechtstreeks contact met ons opneemt over een project dat u levert, sturen wij het naar u terug.

Wat we wel kunnen doen is technische vragen snel beantwoorden, bij een klantvergadering aanwezig zijn als een specificatie in twijfel wordt getrokken, en een ingenieur ter plaatse zetten als iets niet goed werkt. Die toegang is het nuttige deel, en er is geen verkoopproces aan verbonden.

Samenwerken bij aanbestedingen

Het meeste van wat een EPC- of MEP-bedrijf nodig heeft van een laadleverancier, komt binnen tijdens een bieding in plaats van erna.

• Een specificatie waaraan kan worden voldaan en die kan worden verdedigd, geschreven om leveranciersneutraal te zijn waar de aanbesteding dit vereist
• Aangepaste functies waarbij door niets standaard aan de eisen van de klant wordt voldaan
• Garantievoorwaarden die passen bij het contract dat u tekent, in plaats van een standaardcatalogus
• Snel een technisch antwoord, inclusief het bijwonen van een klantvergadering wanneer een specificatie ter discussie wordt gesteld

Wij leveren AC-laders, en als een project echt DC nodig heeft, kunnen we dit ontwerpen in plaats van de reikwijdte ervan te beperken. Zeggen welke een project nodig heeft, is meestal het eerste nuttige gesprek.