Externe belastingsmeting voor EV-opladen

Wat wordt er gemeten en waar

De bruikbare hoeveelheid is niet wat de laders aangeven. Het is wat al het andere tekent, dus de laadtoewijzing kan worden ingesteld op het verschil tussen dat en de verbindingslimiet.

1. 1

   Bij het binnenkomende aanbod

   Stroomtransformatoren op de hoofdingang, stroomopwaarts van alles inclusief de laders. Hiermee wordt de totale belasting van de locatie gemeten, en de laadtoewijzing wordt de verbindingslimiet minus wat wordt gemeten. Voor vrijwel ieder gedeeld aanbod de juiste positie.

2. 2

   Alleen op de gebouwcircuits

   Het gebouw meten, maar niet de laders. Rekenkundig gelijkwaardig en vaak gemakkelijker achteraf aan te passen, maar het hangt ervan af of er later stroomafwaarts niets anders wordt toegevoegd.

3. 3

   Alleen op het laadcircuit

   Meet wat het opladen doet en vertelt je niets over de hoofdruimte. Handig voor verificatie, nutteloos als invoer voor een laadmanager, en een verrassend vaak voorkomende fout.

Het derde geval is de moeite waard om te noemen, omdat het een systeem oplevert dat lijkt te werken. Het verdeelt de capaciteit correct tussen de laders en heeft geen idee dat het gebouw zojuist de koelmachines heeft ingeschakeld.

Bemonsteren, middelen en waarom snel niet altijd beter is

Het instinct zegt: meet zo snel mogelijk. In de praktijk produceert een regelkring die op elke transiënt reageert een lading die voortdurend stijgt en daalt, waar voertuigen een hekel aan hebben en die niets oplevert.

• Het beveiligingsapparaat dat u niet probeert te activeren, heeft een tijdstroomkarakteristiek. Het tolereert een korte overbelasting en geen langdurige overbelasting, dus het middelingsvenster moet dat weerspiegelen in plaats van de momentane waarde
• Voertuigen hebben tijd nodig om op een gewijzigde limiet te reageren, dus sneller bevelen geven dan ze kunnen volgen, zorgt alleen maar voor meer fouten
• Hefstarts, koelcompressoren en lasbelastingen veroorzaken korte pieken die voorbijgaan voordat het opladen had kunnen reageren
• Een langzamer venster met een conservatieve marge is doorgaans stabieler en veiliger dan een snel achtervolgend geluid

De ontwerpvraag is dus niet alleen de sample rate. Het is de bemonsteringssnelheid, het gemiddelde venster en de reservemarge samen, gekozen op basis van de kenmerken van het apparaat dat wordt beschermd.

Drie fasen, en het onbalansprobleem

Bij een driefasige voeding geldt de limiet per fase, niet voor het totaal. Een site met 100 A per fase heeft geen 300 A om weg te geven.

Dit is van belang omdat enkelfasige laadpunten elk één fase laden en gebouwen zelden in balans zijn. Door alleen het totaal te meten, of slechts één fase en ervan uit te gaan dat de andere fases overeenkomen, ontstaat een systeem dat de meest belaste fase uitschakelt en tegelijkertijd voldoende speelruimte rapporteert. Elke fase moet worden gemeten en de toewijzing moet per fase worden gedaan. Dat betekent ook dat je moet weten op welke fase elk laadpunt is aangesloten. Deze mapping is vaak niet gedocumenteerd en moet tijdens de inbedrijfstelling worden vastgesteld.

Retrofit op een bestaand paneel

Het grootste deel van dit werk betreft retrofit in plaats van nieuwbouw, en de beperkingen zijn fysiek voordat ze elektrisch zijn.

• Transformatoren met gesplitste kern kunnen worden gemonteerd zonder dat de geleider kapot gaat, wat meestal de aanpak bepaalt omdat een storing in een gebouw dat in gebruik is moeilijk te regelen is
• De ruimte rond de inkomender is vaak de bindende beperking, vooral bij oudere panelen
• Het signaal van het paneel naar de controller krijgen is een bekabelingsroute die moet worden gevonden, en dit is vaak het langste deel van het werk
• Bestaande metingen kunnen al aanwezig en leesbaar zijn via Modbus, waardoor nieuwe transformatoren volledig worden vermeden
• Richting en fase-oriëntatie moeten bij de inbedrijfstelling worden gecontroleerd. Een transformator die achterstevoren is gemonteerd, levert een meetwaarde op die er plausibel uitziet en verkeerd is in de gevaarlijke richting

De meting kwijtraken

Een lastmanager is slechts zo veilig als zijn gedrag wanneer hij niet kan zien. Dit moet worden ontworpen in plaats van aangenomen, en het moet worden getest.

• Val terug op een vaste toewijzing die veilig is zonder kennis van de gebouwbelasting, wat meestal een klein deel van de verbinding betekent
• Detecteer verlies door middel van een time-out, omdat een defecte sensor of een dode bus eerder stilte dan een fout veroorzaakt
• Houd nooit de laatst bekende waarde vast. De reden dat de meting is gestopt, kan dezelfde gebeurtenis zijn die de belasting heeft veranderd
• Alarmeer het, want een site die drie weken lang stilletjes met een lagere toewijzing draait, is een fout die niemand heeft opgemerkt
• Test herstel, niet alleen mislukking