Ontwerp van de EV-laadinfrastructuur voor appartementen en woningen

Ontwerp voor ongelijkmatige adoptie

De meest voorkomende mislukking is het ontwerpen van de twee elektrische voertuigen van vandaag, en vervolgens ontdekken dat het bedienen van de volgende tien betekent dat de infrastructuur opnieuw moet worden ingericht. Het tegenovergestelde falen is het onmiddellijk installeren voor volledige adoptie en het jarenlang aanhouden van het kapitaal.

Het werkbare midden is de infrastructuur die geschikt is voor de uiteindelijke bouw, waarbij de opladers stapsgewijs worden toegevoegd: containment, bekabelingscapaciteit en distributie die één keer zijn geïnstalleerd, oplaadpunten die worden gevuld zodra de vraag arriveert.

Wie betaalt waarvoor

• Gedeelde infrastructuur, meestal collectief gefinancierd als bouwmiddel
• Individuele laadpunten, meestal gefinancierd door de bewoner die er een aanvraagt
• Verbruikte energie, die nauwkeurig moet worden toegeschreven, anders stort de regeling in
• Doorlopend onderhoud, waarvoor een eigenaar nodig is die vóór de installatie wordt genoemd, in plaats van na een storing

Energie-attributie is waar plannen politiek falen. Als bewoners vermoeden dat ze het rijgedrag van de buren subsidiëren, verdwijnt de steun, hoe goed de techniek ook is.

Meten en factureren

Elk laadpunt heeft metingen nodig die de bewoners als eerlijk beschouwen. Of dat via de bouwrekening wordt gefactureerd en teruggevorderd, of rechtstreeks door de bestuurder wordt betaald, is een bestuursbeslissing die moet worden afgehandeld voordat het elektrische ontwerp wordt afgerond, omdat dit de meetvereiste verandert.

De aanbodbeperking is doorgaans bindend

Woongebouwen hebben zelden een reservecapaciteit die geschikt is voor het opladen van voertuigen. Beheerd opladen is hier geen optimalisatie, het maakt het systeem mogelijk zonder een upgrade van het aanbod die het gebouw zou moeten financieren.

Niet-toegewezen parkeerplaats

Waar oplaadpunten niet aan appartementen zijn toegewezen, kunnen laadpunten niet privé zijn. Dat verandert het model naar gedeelde toegang met autorisatie en facturering per sessie, en het verandert het gesprek over eerlijkheid volledig. Bepaal welke situatie van toepassing is voordat u iets ontwerpt.

Wat het ontwerp oplevert

• Beoordeling van het aanbod en het ondersteunde aantal punten onder beheer
• Insluiting en distributie op maat voor de uiteindelijke bouw
• Een gefaseerd bevolkingsplan met incrementele kosten per punt
• Een meet- en kostenallocatiemodel dat de commissie kan goedkeuren
• Toegangsregels voor toegewezen of niet-toegewezen parkeerplaatsen, indien van toepassing
• Een benoemde onderhoudseigenaar en escalatieroute

Wat gebeurt er eigenlijk in appartementen

Appartementen laten het hoogste gebruik zien van alle AC-locaties die we exploiteren, en dit concentreert zich van de ene op de andere dag. Dat is het lastige: het gebouw kan de belasting het minst dragen op precies het uur waarop iedere bewoner de stekker in het stopcontact wil steken.

Het gebruikelijke antwoord is om het aanbod te upgraden. Het goedkopere antwoord is meestal het verplaatsen van de last. Onze laders hebben een schema, zodat het opladen buiten een gedefinieerde avondpiek kan worden gehouden, er met een lagere stroom doorheen kan worden gereden en daarna over de uren kan worden voltooid. Een bewoner die om zeven uur de stekker in het stopcontact steekt en om zeven uur vertrekt, maakt het niet uit in welke van die twaalf uur de energie binnenkwam.

De tweede beperking bij appartementen is connectiviteit. Parkeren in de kelder en op het podium is waar het mobiele signaal wegvalt, en een oplader die een backend nodig heeft om een ​​sessie te autoriseren, is een oplader die daar niet meer werkt. Die van ons draaien in een communitymodus die ervoor zorgt dat het opladen en de toegangscontrole lokaal blijven werken, zonder dat er helemaal geen internet is, en wordt afgestemd wanneer de verbinding terugkeert.

Waarom bewoners klagen over de verkeerde dingen

De klacht die een vereniging hoort is dat het laden te langzaam gaat. Het probleem is bijna nooit snelheid. Het is dat het punt bezet was, of dat de sessie mislukte in een kelder zonder signaal.

Beide zijn eerder ontwerpresultaten dan productfouten.

1. 1

   Te weinig punten

   Een gebouw dat een paar snelle punten installeert, bedient minder bewoners dan een gebouw dat meer punten installeert met een lager vermogen uit dezelfde voeding. De bewoner die helemaal niet kon aansluiten, is degene die escaleert, en geen enkele hoeveelheid laadsnelheid antwoordt.

2. 2

   Sessies die een backend nodig hebben

   Een oplader die een server moet bereiken om autorisatie te verkrijgen, zal af en toe uitvallen op een podiumparking. Bewoners ervaren dat als onbetrouwbare apparatuur, niet als connectiviteitsprobleem, en dat is ook niet verkeerd.

Ontwerp voor beschikbaarheid en voor lokale bediening, en het snelheidsgesprek verdwijnt vanzelf. Een auto die van zeven uur 's avonds tot zeven uur 's ochtends geparkeerd staat, heeft twaalf uur de tijd om te absorberen wat hij nodig heeft.

Hoe wij hierin met u samenwerken

Een appartementontwerp moet een bewonersvereniging, een facility manager en een elektricien overleven die allemaal verschillende dingen willen. We werken met alle drie in plaats van een tekening uit te geven en het aan hen over te laten om deze met elkaar te verzoenen.

Waar het eerlijke antwoord is dat het gebouw minder punten nodig heeft dan de commissie is toegezegd, of dat het aanbod daadwerkelijk versterking nodig heeft, zeggen wij dat in de zaal. Degene zijn die het hen vroeg vertelt, is meer waard dan degene zijn die ermee instemde.