Beoordeling van vermogen en belasting van EV-oplaadlocaties

Meten in plaats van veronderstellen

De beoordeling begint met geregistreerde belastingsgegevens over een representatieve periode, niet met een ontwerpberekening. Gebouwen tekenen zelden wat hun documentatie voorspelt, en de kloof loopt in beide richtingen.

Als er geen gegevens beschikbaar zijn, is een tijdelijke logger op het leveringspunt over een periode die de seizoens- en wekelijkse piek bestrijkt de eerste stap. Als u dit overslaat, betekent dit dat u op basis van een gok moet ontwerpen.

Vind de echte piek

• Seizoenspiek, die voor de meeste gebouwen wordt veroorzaakt door koeling of verwarming
• Wekelijks patroon, inclusief of de piek bezettingsgraad of installatiegedreven is
• Toeval tussen de bestaande piek en het verwachte laadvenster
• Elke gecontracteerde vraaglimiet, die bindend kan zijn voordat de fysieke rating dat doet

De toevalsvraag is het belangrijkst. Nachtladen op een commerciële locatie valt buiten de piek en is vrijwel gratis capaciteit. Opladen overdag op de werkplek komt er rechtstreeks op terecht.

Diversiteit, eerlijk toegepast

Niet elke baai trekt tegelijkertijd de volledige stroom, en ontwerpen alsof ze dat wel doen, verspilt het terrein. Maar diversiteitsaannames moeten verdedigbaar zijn en veranderen afhankelijk van de samenstelling van de vloot, de verblijftijd en de vraag of het opladen wordt beheerd.

Een onbeheerde site moet ontworpen zijn voor het ergste geval, omdat niets dit tegenhoudt. Een beheerde site kan ontwerpen tegen een gecontroleerde vergoeding, wat het hele commerciële argument voor beheer is.

Fasebalans en bescherming

Eenfasige laders moeten over fasen worden verdeeld in plaats van geclusterd. Beveiligingscoördinatie, aardingsvoorziening en de geschiktheid van bestaande verdeelborden worden naast de capaciteit beoordeeld, omdat een locatie met doorrijhoogte en ongeschikte beveiliging niet gereed is.

Ontwerp nu het uitbreidingspad

De tweede fase van een inzet is doorgaans lastiger dan de eerste, omdat de makkelijke capaciteit opgebruikt is. Door vanaf het begin vast te stellen wat de site tijdens de volledige bouw ondersteunt, en wat een upgrade van het aanbod in gang zet, wordt een uitbreiding voorkomen waarvoor de eerste installatie opnieuw moet worden uitgevoerd.

Wat de beoordeling oplevert

• Gemeten hoofdruimte ten opzichte van de echte piek, niet het naamplaatje
• Ondersteund aantal baaien, onbeheerd en op elk managementniveau
• Bevindingen van fasetoewijzing en bescherming
• Het triggerpunt waarop een upgrade van het aanbod noodzakelijk wordt
• Een uitbreidingsreeks die de eerste installatie niet vastlegt

Het verplaatsen van de last is doorgaans goedkoper dan het heffen ervan

Een belastingbeoordeling die eindigt in een aanbeveling om het aanbod te upgraden heeft alleen de eenvoudigste versie van de vraag beantwoord. De moeilijkere en meestal goedkopere vraag is of de lading moet arriveren op het moment dat iedereen ervan uitgaat dat dit het geval is.

Appartementen maken dit concreet. Ze laten het hoogste gebruik zien van alle AC-locaties die we exploiteren, en het concentreert zich 's nachts, wat precies het venster is dat het gebouw het minst kan absorberen. Het instinct is een transformator-upgrade. Het alternatief is om het opladen buiten de avondpiek te houden, er een verminderde stroom doorheen te laten lopen en daarna de uren te voltooien. Een bewoner die om zeven uur de stekker in het stopcontact steekt en om zeven uur vertrekt, maakt het niet uit in welke van die twaalf uur de energie binnenkwam.

De beoordeling zou dus twee cijfers moeten opleveren in plaats van één, en de kloof ertussen is vaak de hele business case.

• Onbeheerd: de capaciteit die de locatie nodig heeft als elk voertuig tegelijkertijd tegen het volle tarief oplaadt
• Gepland: de capaciteit die nodig is als het laden gespreid wordt over de uren dat de voertuigen toch geparkeerd staan