Stromregelung des EV-Ladegeräts

Vier Limits und das niedrigste gewinnt

Aus diesem Grund liefert ein 22-kW-Ladegerät häufig 7 kW und nichts ist falsch. Das Bordladegerät des Fahrzeugs ist die verbindliche Grenze, und keine Einstellung an der Wand ändert daran.

Wie das Ladegerät tatsächlich eine Grenze erreicht

Beim AC-Laden gibt das Ladegerät keinen Strom ab. Es wird ein Maximum angegeben, und das Fahrzeug hält sich daran. Der Mechanismus ist das in IEC 61851 definierte Steuerpilotsignal: eine Rechteckwelle, deren Arbeitszyklus den Strom kodiert, den das Fahrzeug aufnehmen darf.

• Das Ladegerät stellt den Arbeitszyklus so ein, dass er einem verfügbaren Strom entspricht
• Das Fahrzeug liest es und begrenzt seine eigene Auslosung entsprechend
• Das Ladegerät kann den Arbeitszyklus während der Sitzung ändern und ein konformes Fahrzeug folgt innerhalb einer definierten Reaktionszeit
• Der Näherungskreis im Kabel begrenzt die gesamte Anordnung separat auf die Nennleistung des Kabels

Daraus ergeben sich zwei Konsequenzen. Erstens ist die aktuelle Kontrolle in dem Sinne beratend, dass sie davon abhängt, dass das Fahrzeug sie respektiert, weshalb der Schutz dennoch unabhängig bestehen muss. Zweitens kann ein Limit während einer Sitzung gesenkt werden, ohne diese zu unterbrechen, was ein dynamisches Management überhaupt erst ermöglicht.

Statische Grenzen versus dynamische Kontrolle

1. 1

   Statische Zuordnung

   Für jeden Punkt ist ein Anteil am Angebot festgelegt. Einfach, nachweislich sicher und verschwenderisch: Auf einem Standort mit acht Ladestationen und zwei Ladestationen bleiben sechs Anteile im Leerlauf, während die beiden Ladestationen langsam aufgeladen werden.

2. 2

   Statisch mit Vielfalt

   Die Punkte werden unter der Annahme festgelegt, dass nicht alle genutzt werden. In Bezug auf die Kapazität günstiger und es fällt an dem Tag aus, an dem alle einstecken, was in Wohnungen an den meisten Tagen der Fall ist.

3. 3

   Dynamisches Teilen

   Die verfügbare Kapazität wird auf aktive Sitzungen aufgeteilt und bei ankommenden und abfahrenden Fahrzeugen neu zugewiesen. Nutzt das Angebot ordnungsgemäß und erfordert eine Koordinierung der Punkte.

4. 4

   Dynamisch gegenüber der gemessenen Standortlast

   Die Ladezuteilung ist das, was der Standort nicht nutzt, gemessen in Echtzeit anhand der eingehenden Versorgung. Dies ist die Version, die es dem Ladegerät ermöglicht, eine Verbindung mit einem Gebäude zu teilen, anstatt eine eigene zu benötigen.

Letzteres ist der Ort, an dem sich die meisten eingeschränkten Standorte befinden sollten, und es hängt ausschließlich von einer zuverlässigen Messung dessen ab, was der Rest des Gebäudes tut.

Warum Kontrolle in der Regel besser ist als Verstärkung

Ein Standort, der so dimensioniert ist, dass jede Ladebucht gleichzeitig mit voller Geschwindigkeit laden kann, erfordert Kapazität, Schaltanlagen und Bauarbeiten, die ein Standort mit verwalteter Last nicht erfordert.

In Wohnungen, die von allen von uns betriebenen Klimastandorten die höchste Auslastung aufweisen und diese über Nacht konzentrieren, ist die Belastung auch nahezu vollständig planbar, da niemand vor dem Morgen abreist. Wenn man den Ladevorgang außerhalb der abendlichen Spitzenzeiten unterbricht und ihn in den verbleibenden Stunden durchführt, entfällt bei vielen Projekten eine Versorgungserweiterung. Am Ladegerät hat sich nichts geändert. Die Annahme stimmte.

Wo der Kontrolle nicht allein vertraut werden darf

Die aktuelle Kontrolle ist eine Managementfunktion, keine Schutzfunktion, und die Unterscheidung ist wichtig.

• Ein Fahrzeug, das den angekündigten Grenzwert ignoriert, wird durch das Pilotsignal nicht daran gehindert, mehr zu verbrauchen, sodass der Überstromschutz unabhängig existiert und nicht durch das Vorhandensein eines Lastmanagements entlastet werden darf
• Ein Lastmanagementsystem, das seinen Messeingang verliert, muss auf eine sichere feste Zuweisung zurückgreifen und nicht auf das, was es zuletzt kannte
• Kommunikationsverluste zwischen koordinierten Punkten müssen die Zuteilung verringern und nicht aufhalten, da zwei Controller, die jeweils davon ausgehen, dass sie über die gesamte Versorgung verfügen, der Fehler sind, der den Standort abschaltet

Hierbei handelt es sich eher um Designanforderungen als um optionale Robustheit. Ein Lastmanager, dessen Fehlermodus optimistisch ist, ist ein Lastmanager, der letztendlich die Versorgung eines Gebäudes entzieht.