Leistungs- und Lastbewertung der Ladestation für Elektrofahrzeuge

Messen statt vermuten

Die Bewertung beginnt mit aufgezeichneten Belastungsdaten über einen repräsentativen Zeitraum, nicht mit einer Entwurfsberechnung. Gebäude zeichnen selten das, was ihre Dokumentation vorhersagt, und die Lücke verläuft in beide Richtungen.

Wenn keine Daten vorhanden sind, ist der erste Schritt ein temporärer Logger am Versorgungspunkt über einen Zeitraum, der den saisonalen und wöchentlichen Spitzenwert abdeckt. Es zu überspringen bedeutet, gegen eine Vermutung zu entwerfen.

Finden Sie den wahren Gipfel

• Saisonaler Spitzenwert, der bei den meisten Gebäuden durch Kühlung oder Heizung bedingt ist
• Wöchentliches Muster, einschließlich der Angabe, ob die Spitze auslastungs- oder anlagenbedingt ist
• Übereinstimmung zwischen dem vorhandenen Spitzenwert und dem erwarteten Ladefenster
• Jegliche vertraglich vereinbarte Nachfragegrenze, die möglicherweise vor der physischen Bewertung verbindlich ist

Die Zufallsfrage ist am wichtigsten. Das Aufladen über Nacht an einem Gewerbestandort erfolgt außerhalb der Spitzenzeiten und stellt nahezu freie Kapazität dar. Das Laden am Arbeitsplatz am Tag landet direkt darauf.

Vielfalt, ehrlich umgesetzt

Nicht alle Buchten beziehen gleichzeitig den vollen Strom, und wenn sie so konzipiert werden, dass sie dies tun, wird der Standort verschwendet. Aber Diversitätsannahmen müssen vertretbar sein, und sie ändern sich mit der Zusammensetzung der Flotte, der Verweildauer und der Art und Weise, ob das Laden gesteuert wird.

Eine nicht verwaltete Site muss für den schlimmsten Fall ausgelegt sein, denn dem steht nichts im Wege. Eine verwaltete Site kann gegen eine kontrollierte Gebühr entwerfen, was das gesamte kommerzielle Argument für die Verwaltung darstellt.

Phasengleichgewicht und Schutz

Einphasige Ladegeräte sollten über die Phasen verteilt und nicht gruppiert werden. Neben der Kapazität werden auch die Schutzkoordination, die Erdungsanordnung und die Eignung bestehender Verteilerschränke bewertet, da ein Standort mit Durchfahrtshöhe und ungeeignetem Schutz noch nicht fertig ist.

Entwerfen Sie jetzt den Expansionspfad

Die zweite Phase einer Bereitstellung ist in der Regel schwieriger als die erste, da die einfache Kapazität aufgebraucht war. Indem Sie von Anfang an festlegen, was die Site bei vollständiger Erstellung unterstützt und was ein Angebots-Upgrade auslöst, verhindern Sie eine Erweiterung, die eine Wiederholung der ersten Installation erfordert.

Was die Bewertung ergibt

• Gemessener Headroom anhand der echten Spitze, nicht anhand des Typenschilds
• Unterstützbare Bay-Anzahl, nicht verwaltet und unter jeder Managementebene
• Phasenzuordnung und Schutzergebnisse
• Der Auslösepunkt, an dem eine Versorgungserweiterung notwendig wird
• Eine Erweiterungssequenz, die die erste Installation nicht zum Erliegen bringt

Das Bewegen der Last ist in der Regel günstiger als das Anheben

Eine Belastungsbewertung, die in einer Empfehlung zur Aufrüstung des Angebots endete, hat nur die einfachste Version der Frage beantwortet. Die schwierigere und meist günstigere Frage ist, ob die Ladung auch dann ankommen muss, wenn alle davon ausgehen, dass sie ankommt.

Wohnungen machen dies konkret. Sie weisen die höchste Auslastung aller von uns betriebenen AC-Standorte auf und konzentrieren sich über Nacht, also genau in dem Fenster, das das Gebäude am wenigsten absorbieren kann. Der Instinkt ist ein Transformator-Upgrade. Die Alternative besteht darin, den Ladevorgang außerhalb der Spitzenzeit am Abend anzuhalten, ihn mit reduziertem Strom zu versorgen und ihn in den darauffolgenden Stunden fortzusetzen. Einem Bewohner, der um sieben an die Steckdose geht und um sieben wieder abreist, ist es egal, in welcher dieser zwölf Stunden die Energie angekommen ist.

Daher sollte die Bewertung eher zwei Zahlen als eine ergeben, und die Lücke zwischen ihnen ist oft das gesamte Geschäftsszenario.

• Nicht verwaltet: Die Kapazität, die der Standort benötigt, wenn jedes Fahrzeug gleichzeitig mit dem vollen Tarif lädt
• Geplant: die Kapazität, die benötigt wird, wenn der Ladevorgang auf die Stunden verteilt wird, in denen die Fahrzeuge ohnehin geparkt sind