EV-ready laadinfrastructuur voor vastgoedontwikkelaars

Infrastructuur en laadpalen zijn afzonderlijke besluiten

Insluiting, kabelcapaciteit en distributie zijn ontwrichtend en duur om achteraf aan te passen. Laadpunten zijn relatief goedkoop en later snel toe te voegen. Het dimensioneren van de eerste voor de uiteindelijke positie, terwijl de tweede stapsgewijs wordt gevuld, heeft bijna altijd de juiste vorm.

Ontwerp voor de eindsituatie, niet voor de overdrachtsdag

De adoptie stijgt gestaag en keert niet terug. Een ontwikkeling die bij voltooiing aan de vraag voldoet, zal binnen een paar jaar opnieuw moeten worden bekeken, en tegen die tijd is de parkeergarage klaar en bezet.

De aanbodbeperking is de echte limiet

Woongebouwen hebben zelden een reservecapaciteit die geschikt is voor het opladen van voertuigen. Beheerd opladen is wat een zinvolle puntentelling mogelijk maakt zonder een aanbodupgrade die iemand moet financieren, en dit moet worden ontworpen in plaats van later toegevoegd.

Toegewezen of niet-toegewezen parkeren verandert het model

Waar baaien bij eenheden horen, kunnen punten privé zijn en aan die bewoner worden gefactureerd. Waar parkeren niet is toegewezen, worden punten gedeeld en is autorisatie, facturering per sessie en regels over de bezetting na het opladen nodig. Bepaal wat van toepassing is voordat u gaat ontwerpen.

Overhandig een operationeel model, niet alleen apparatuur

Een project dat is overgedragen met oplaadpunten en zonder een genoemde exploitant, factureringsregeling of onderhoudseigenaar, produceert binnen een jaar niet meer gebruikte apparatuur. Dat is een reputatieresultaat dat aan uw gebouw is verbonden.

Twee beslissingen die duur zijn om terug te draaien

Alles aan het opladen in een nieuw gebouw is eenvoudig te veranderen, behalve de twee dingen die als eerste worden beslist, meestal standaard.

1. 1

   De aanbodbasis

   De verbindings- en schakelapparatuur is geschikt voor gelijktijdig opladen op volle snelheid en groeit aanzienlijk. Ze zijn geschikt voor gepland opladen gedurende de nacht, maar vaak niet. Appartementen laten het hoogste gebruik zien van alle AC-locaties die we exploiteren en bijna alles vindt 's nachts plaats, wat betekent dat het bijna allemaal planbaar is. Een beslissing hierover nadat het onderstation is gespecificeerd, is geen beslissing, maar een herbouw.

2. 2

   Connectiviteit op de parkeerniveaus

   Kelder- en podiumparking is waar het mobiele signaal verdwijnt. Een oplaadsysteem dat een backend nodig heeft om elke sessie te autoriseren, zal daar af en toe uitvallen en bewoners zullen het als onbetrouwbare apparatuur melden. Geef lokale werking op die werkt zonder internet, of zorg voor dekking. Het achteraf inbouwen is ontwrichtend.