EV-opladen voor parkeerexploitanten

Classificeer sites voordat u er een ontwerpt

Groepeer op aanbodruimte, verblijfspatroon, toegangstype en civiele complexiteit. De meeste portfolio's zijn onderverdeeld in drie of vier klassen, en het ontwerpen van één oplossing per klasse in plaats van één per site is waar de efficiëntie vandaan komt.

Ondergronds is een connectiviteitsprobleem

De mobiele dekking onder de grond is vaak slecht en locatie Wi-Fi is niet altijd beschikbaar of betrouwbaar. Als het civiele werk toch plaatsvindt, kost Ethernet tijdens de loopgraven veel minder dan het later achteraf inbouwen van connectiviteit.

Volgorde op aanbod, niet op geografie

Beginnen met locaties die geen leveringswerkzaamheden nodig hebben, levert capaciteit op, terwijl langere leveringsprocessen elders parallel lopen. De doorlooptijd van de levering bepaalt meestal meer dan wat dan ook de vorm van een uitrol.

Inbedrijfstelling moet schaalbaar zijn

Eenheden moeten vooraf ingericht aankomen, zodat het werk op locatie bestaat uit installatie en verificatie in plaats van configuratie. Een proces dat een bekwame ingenieur per eenheid vereist, kan niet over een portfolio worden geschaald.

Baaibezetting is uw bestaande competentie

Parkeerexploitanten beheren al de bezetting, handhaving en prijsstelling, en dat is precies wat laadstations nodig hebben zodra de vraag groter is dan het aanbod. Dat is een echt voordeel ten opzichte van vastgoedeigenaren die in deze kou terechtkomen.

De twee faalwijzen die jouw klachten genereren

Voor een parkeerexploitant levert het opladen op twee manieren klachten op, en geen van beide gaat over de laadsnelheid.

Geen van beide gaat over laadsnelheid.

1. 1

   Een punt dat bezet was

   Meer punten met een lager vermogen bedienen meer bestuurders uit hetzelfde aanbod dan minder snelle. De bestuurder die helemaal niet kon aansluiten, is degene die klaagt, en een snellere oplader zou hen niet hebben geholpen.

2. 2

   Een sessie die ondergronds mislukte

   De meeste parkeerstructuren doden het mobiele signaal, en elke oplader die een backend moet bereiken om te autoriseren, zal daar af en toe uitvallen. Chauffeurs lezen dat als kapotte apparatuur.

Onze units zorgen ervoor dat het opladen en de toegangscontrole lokaal blijven werken zonder internet en dat ze zich verzoenen wanneer de verbinding terugkeert. In een kelder die niet prettig is om te hebben, is dat het verschil tussen apparatuur die werkt en apparatuur die soms werkt.

Hoe wij hierin met u samenwerken

Laden is een klein onderdeel van uw bedrijfsvoering en mag geen managementlast worden. Het meeste van wat we doen met parkeerexploitanten is het op afstand diagnosticeren van fouten, zodat niemand wordt uitgezonden om naar een werkende oplader te kijken.

Wanneer een installatie niet levensvatbaar is, meestal vanwege levering of toegang, zullen wij dit aangeven voordat er iets wordt besteld. Een site die niet gebouwd had mogen worden, is slechter voor u dan een site die wij niet hebben verkocht.