Design der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Wohnungen und Wohngebäuden

Design für ungleichmäßige Akzeptanz

Der häufigste Fehler besteht darin, für die beiden Elektrofahrzeuge von heute zu entwerfen und dann zu entdecken, dass die Bereitstellung der nächsten zehn eine Erneuerung der Infrastruktur erfordert. Der gegenteilige Fehler besteht darin, dass die Anlage sofort vollständig eingeführt wird und das Kapital über Jahre hinweg gehalten wird.

Die praktikable Mitte ist eine Infrastruktur, die für den späteren Bau dimensioniert ist, mit schrittweise hinzugefügten Ladegeräten: Eindämmung, Verkabelungskapazität und Verteilung werden einmal installiert, Ladepunkte werden bei Bedarf bestückt.

Wer bezahlt was?

• Gemeinsame Infrastruktur, die in der Regel gemeinsam als Gebäudevermögen finanziert wird
• Individuelle Ladestationen, die in der Regel vom Bewohner finanziert werden, der eine solche anfordert
• Es wird Energie verbraucht, die genau zugeordnet werden muss, sonst bricht die Anordnung zusammen
• Laufende Wartung, für die vor der Installation ein Eigentümer benannt werden muss und nicht erst nach einem Fehler

Bei der Zurechnung von Energie scheitern Pläne politisch. Wenn Anwohner vermuten, dass sie das Fahren eines Nachbarn subventionieren, entfällt die Unterstützung, unabhängig davon, wie gut die Technik ist.

Messung und Abrechnung

Jeder Ladepunkt benötigt eine Messung, die von den Bewohnern als fair akzeptiert wird. Ob dies über das Gebäudekonto abgerechnet und wieder eingezogen wird oder direkt vom Fahrer bezahlt wird, ist eine Governance-Entscheidung, die vor der Fertigstellung des elektrischen Entwurfs getroffen werden sollte, da sich dadurch die Messanforderungen ändern.

Die Lieferbeschränkung ist in der Regel bindend

Wohngebäude verfügen selten über freie Kapazitäten für das Laden von Fahrzeugen. Managed Charging stellt hier keine Optimierung dar, sondern macht das System möglich, ohne dass eine Versorgungserweiterung erforderlich wäre, die das Gebäude finanzieren müsste.

Nicht zugewiesener Parkplatz

Wenn die Ladestationen nicht den Wohnungen zugeordnet sind, können die Ladestationen nicht privat sein. Dadurch wird das Modell auf gemeinsamen Zugriff mit Autorisierung und Abrechnung pro Sitzung umgestellt, und die Fairness-Diskussion ändert sich völlig. Stellen Sie fest, welche Situation zutrifft, bevor Sie etwas entwerfen.

Was das Design hervorbringt

• Angebotsbeurteilung und ertragbare Punktezahl unter Verwaltung
• Eindämmung und Verteilung, dimensioniert für den späteren Bau
• Ein stufenweiser Bevölkerungsplan mit inkrementellen Kosten pro Punkt
• Ein Mess- und Kostenverteilungsmodell, das der Ausschuss genehmigen kann
• Zugangsregeln für zugewiesene oder nicht zugewiesene Parkplätze, soweit zutreffend
• Ein benannter Wartungseigentümer und eine Eskalationsroute

Was eigentlich in Wohnungen passiert

Wohnungen weisen die höchste Auslastung aller von uns betriebenen AC-Standorte auf und konzentrieren sich über Nacht. Das ist der unangenehme Teil: Das Gebäude ist genau dann am wenigsten in der Lage, die Last aufzunehmen, wenn jeder Bewohner ans Netz gehen möchte.

Die übliche Antwort besteht darin, das Angebot zu verbessern. Die günstigere Lösung besteht in der Regel darin, die Last zu bewegen. Unsere Ladegeräte verfügen über einen Zeitplan, sodass der Ladevorgang außerhalb einer definierten Abendspitze gehalten, mit reduziertem Strom durchgeführt und in den darauffolgenden Stunden abgeschlossen werden kann. Einem Bewohner, der um sieben an die Steckdose geht und um sieben wieder abreist, ist es egal, in welcher dieser zwölf Stunden die Energie angekommen ist.

Die zweite Einschränkung in Wohnungen ist die Konnektivität. In Keller- und Podiumsparkplätzen geht das Mobilfunksignal verloren, und ein Ladegerät, das ein Backend benötigt, um eine Sitzung zu autorisieren, funktioniert dort nicht mehr. Unseres läuft im Community-Modus, der das Laden und die Zugangskontrolle lokal ohne Internetverbindung aufrechterhält und sich abstimmt, wenn die Verbindung wiederhergestellt ist.

Warum Anwohner sich über das Falsche beschweren

Die Beschwerde, die ein Verband hört, lautet, dass der Ladevorgang zu langsam sei. Das Problem ist fast nie die Geschwindigkeit. Es liegt daran, dass der Punkt besetzt war oder dass die Sitzung in einem Keller ohne Signal fehlgeschlagen ist.

Bei beiden handelt es sich eher um Designergebnisse als um Produktfehler.

1. 1

   Zu wenig Punkte

   Ein Gebäude, in dem einige schnelle Anschlusspunkte installiert sind, versorgt weniger Bewohner als eines, in dem mehrere Punkte mit geringerer Leistung aus derselben Versorgung installiert sind. Der Bewohner, der sich überhaupt nicht einstecken konnte, ist derjenige, der eskaliert, und keine noch so große Ladegeschwindigkeit antwortet ihm.

2. 2

   Sitzungen, die ein Backend benötigen

   Ein Ladegerät, das zur Autorisierung einen Server erreichen muss, fällt beim Podiumsparken zeitweise aus. Die Bewohner empfinden dies als unzuverlässige Ausrüstung und nicht als Verbindungsproblem, und das ist kein Unrecht.

Designen Sie auf Verfügbarkeit und lokalen Betrieb, und das Gespräch über die Geschwindigkeit verschwindet von selbst. Ein von sieben Uhr abends bis sieben Uhr morgens geparktes Auto hat zwölf Stunden Zeit, um aufzunehmen, was es braucht.

Wie wir dabei mit Ihnen zusammenarbeiten

Ein Wohnungsentwurf muss einem Bewohnerverband, einem Facility Manager und einem Elektroinstallateur standhalten, die alle unterschiedliche Dinge wollen. Wir arbeiten mit allen dreien zusammen, anstatt eine Zeichnung herauszugeben und ihnen die Abstimmung zu überlassen.

Wenn die ehrliche Antwort lautet, dass das Gebäude weniger Punkte benötigt, als dem Ausschuss versprochen wurde, oder dass die Versorgung tatsächlich einer Verstärkung bedarf, sagen wir es im Raum. Derjenige zu sein, der es ihnen frühzeitig sagt, ist mehr wert, als derjenige zu sein, der zugestimmt hat.