EV-laadsoftware: bouwen, kopen of routeren?

De vijf posities

Wat daadwerkelijk een build triggert

Drie dingen, en kosten zelden alleen. Een workflow die geen enkel platform ondersteunt zonder concessies die u niet kunt doen. Een commercieel model, zoals het inbedden van opladen in een ander product, dat door prijzen per oplader niet haalbaar is. Of een schaal waarop de terugkerende platformkosten groter zijn dan een technisch team.

Als geen van deze twee van toepassing is, is bouwen meestal het dure antwoord op een vraag die goedkoper was.

Routing is de onderbenutte optie

Waar de druk eerder op de functionaliteit dan op de functionaliteit ligt, behoudt een routeringslaag tussen opladers en backends de mogelijkheid om van platform te wisselen zonder de hardware te hoeven veranderen, en om verschillende backends te gebruiken voor verschillende delen van een landgoed.

Het is aanzienlijk minder werk dan het bouwen van een platform en lost het lock-in-probleem op dat de meeste bouwbeslissingen motiveert.

De verplichting die mensen onderschatten

Een laadplatform is geen project dat af is. OCPP evolueert, opladers gedragen zich onverwacht, de veiligheidsverwachtingen stijgen en bestuurders verwachten dat de app om middernacht werkt. Bouwen betekent dat er permanent personeel moet zijn, en de kosten van stoppen zijn hoger dan de kosten van nooit beginnen.

Onze openbaarmaking

RIOD bouwt platforms op maat, levert een platform en bouwt de routeringslaag. Elke optie op deze pagina is er een die wij verkopen, wat eerder een conflict is dan een toeval, en daarom pleit de pagina tegen het bouwen op volumes waar bouwen niet loont.

Waarom we zijn gestopt met het doorverkopen van een gedeeld platform

We hebben dit op een dure manier geleerd, dus het is de moeite waard er direct over te zijn.

Vroeger plaatsten we klanten op een white label-platform van derden. Het bevatte het merk van elke klant en daaronder zat één systeem dat alle klanten bedient. Die regeling is prima totdat iemand verandering wil. Dan is het niet goed, omdat de verandering ofwel niet kan worden doorgevoerd, ofwel op iedereen tegelijk terechtkomt. Een verzoek dat voor één operator redelijk is, is een regressie voor de vier die naast hem op hetzelfde platform zitten.

Uiteindelijk werd een verandering onvermijdelijk. De enige manier om dit te bereiken was door mensen naar elke oplader te sturen en dit fysiek, eenheid voor eenheid, in het veld te doen. Dat is het punt waarop een softwarebeslissing die jaren eerder is genomen, een logistiek probleem wordt met een busje erin.

Charger360 bestaat daarom. Hiermee kan een oplader tussen beheerplatforms bewegen zonder dat iemand de site bezoekt. Als een platform wordt stopgezet, als de voorwaarden ervan veranderen, of als het simpelweg niet meer het juiste is, schakelt de vloot op afstand over. Niemand zou naar een parkeerplaats moeten rijden om een ​​backend-URL te wijzigen.

De eerlijke breuk

De beslissing is niet echt tegen kopen gebouwd. Het gaat om wat je bouwt.

1. 1

   Een handvol opladers, opladen is niet de zaak

   Gebruik het CMS van iemand anders. Het is het juiste antwoord en er is niets slims aan het alternatief. De bouwkosten zouden nooit worden terugverdiend.

2. 2

   Opladen is de business, en u bent van plan om op te schalen

   Bouw naar je eigen doel toe. Niet noodzakelijkerwijs vandaag, maar de richting moet nu worden bepaald, omdat elke beslissing die in de tussentijd wordt genomen, dit helpt of belemmert.

Wat het tweede geval anders maakt, is niet de grootte. Het is dat zodra opladen uw zaak is, de software uw zaak is, en dat de dingen die u onderscheiden er allemaal in voorkomen: prijzen, toegang, betrouwbaarheid, facturering en het kennen van uw eigen klanten.

Wat je opgeeft door bij iemand anders te blijven

• De gegevens. Zonder dit kun je je eigen klanten of je eigen prestaties niet zien, behalve door wat je te zien krijgt
• De facturatie en de afstemming, waar geschillen daadwerkelijk worden beslecht
• Het tempo van verandering. Het opladen is nog steeds in beweging, en een functie die je nodig hebt is een verzoek op iemands routekaart
• De uitgang. Als de leverancier stopt of de voorwaarden veranderen, kunnen de laders activa worden die niemand kan exploiteren

Dit laatste is niet hypothetisch. Een oplader die is gekoppeld aan een platform dat is verdwenen, kan niet worden bereikt om opnieuw te worden aangesloten, en u kunt niet naar elke locatie iemand sturen om de identificatie van een laadbox te wijzigen.

Je hoeft vandaag niet te kiezen

De reden dat deze beslissing binair aanvoelt, is dat de meeste mensen denken dat de migratie onmogelijk is als de vloot eenmaal onder de grond is. Dat is wat Charger360 bestaat om te repareren.

Het bevindt zich tussen uw opladers en het platform waarop zij rapporteren, en zorgt ervoor dat een wagenpark op afstand kan worden herbestemd. Een netwerk kan dus starten op een CMS van een derde partij, controle houden over waar de laders verbinding mee maken en later naar zijn eigen platform migreren zonder dat iemand een site bezoekt.

Dat verandert bouwen tegen kopen van een beslissing die je één keer neemt, slecht geïnformeerd, in een richting waarin je verder kunt gaan als het bedrijf er klaar voor is.