EV-laadtechnologie voor nutsbedrijven en energiebedrijven

Het tarief is het product

Het voordeel van een energieretailer bij het opladen is de mogelijkheid om de prijs van energie te bepalen op een manier die een puur oplaadbedrijf niet kan. Dat vereist een platform waarvan het tariefmodel kan uitdrukken wat je wilt verkopen, en dat is het eerste wat je moet testen en niet het laatste.

Beheerd opladen beschermt het netwerk

De laadbelasting is groot, gecorreleerd en planbaar, wat het buitengewoon beheersbaar maakt. Of dat nu wordt gebruikt om een ​​beperkt netwerk te beschermen, om de belasting te verschuiven of om een ​​flexibiliteitsdienst te verkopen, het is een commerciële keuze die de technologie niet mag beperken.

Merk en facturering bestaan al

De meeste laadplatforms gaan ervan uit dat zij eigenaar zijn van de klantrelatie en de facturering. Een energiebedrijf heeft beide al, wat betekent dat de integratie belangrijker is dan de eigen accountfuncties van het platform, en rapportage in bestaande systemen eerder een eerste klas vereiste dan een bijzaak is.

Waar bouwen gerechtvaardigd is

Wanneer opladen is ingebed in een breder energieproduct in plaats van dat het als een dienst wordt verkocht, kan de prijs per platform het model onhaalbaar maken en wordt maatwerk redelijk. Dat is een echte trigger, in tegenstelling tot de kosten alleen.

Gegevens en ingezetenschap

Gereguleerde entiteiten hebben vaak verplichtingen over waar gegevens zich bevinden en wie er toegang toe heeft. De implementatie van een private cloud pakt dit aan en verplaatst de operationele verantwoordelijkheid naar u, wat de moeite waard is om expliciet te maken in plaats van standaard.

De laadbelasting is beter beheersbaar dan het lijkt

Distributieplanners hebben de neiging om het opladen van elektrische voertuigen te zien als een nieuwe vraag die op het slechtst mogelijke moment arriveert, en volgens de huidige praktijk is dat eerlijk. Het hoeft niet waar te zijn.

Het opladen bij woningen concentreert zich 's nachts, wat het probleem en ook de kans is, omdat het een voertuig dat van avond tot ochtend geparkeerd staat, niet uitmaakt op welke uren hij oplaadt. Onze laders hanteren een schema: het opladen kan buiten een gedefinieerde avondpiek worden gehouden, er met verminderde stroom doorheen rijden en daarna worden voltooid.

Het bredere standpunt van waaruit wij werken is dat deze markt afstevent op langzaam laden bij maximale beschikbaarheid in plaats van snel laden bij maximaal vermogen. Planningstechnisch is dat een aanzienlijk makkelijkere last om op te vangen.

• Meer punten, dus het falen van een van deze punten doet er minder toe
• Lager vermogen per punt, dus versterking wordt gedreven door een gediversifieerde vraag in plaats van door piekwaarden
• Vraag die binnen de nacht kan worden verplaatst, omdat het voertuig pas in de ochtend vertrekt

Wat wij brengen als technologiepartner

De hardware is het zichtbare deel en het kleinste deel van wat bepaalt of een laadbedrijf werkt.

• Software: het beheerplatform, betalingen, reconciliatie en de data daarachter
• Hardware: AC-opladers en DC-ontwerp waar een site dit echt nodig heeft
• Intelligentie: belastingbeheer, batterij- en site-analyse, en de algoritmen die ervoor zorgen dat een beperkte verbinding werkt
• Operations: de operations-suite, ticketing via telemetrie en AI-spraakondersteuning zodat de lijn buiten kantooruren wordt beantwoord

De meeste aanbieders op deze markt verkopen één van die vier. De reden om ze allemaal uit één organisatie te halen is dat als er iets misgaat, iemand kan zeggen welke van de vier het is.