Hardware- en softwareprogramma's opladen voor OEM's in de automobielsector

Interoperabiliteit met uw voertuigen is een vereiste

Voertuigen verschillen in hoe snel ze reageren op veranderingen in de pilotstatus, hoe ze zich gedragen wanneer een stroomlimiet halverwege de sessie verandert, en hoe ze omgaan met korte onderbrekingen. Allemaal binnen de specificaties en allemaal verschillend genoeg om er toe te doen.

Door te testen met uw daadwerkelijke modellenreeks, met de firmwareversies in het veld, wordt een oplader die aan de eisen voldoet, een oplader die geen ondersteuningsoproepen genereert.

De app-relatie

Bestuurders verwachten dat het opladen in de auto-app verschijnt en niet in een aparte app. Dat betekent dat het laadplatform achter uw app wordt geïntegreerd in plaats van dat het zijn eigen platform presenteert, wat meer een integratievereiste is dan een platformfunctie.

Diepte van branding

Afwerking van de behuizing, kleur, kabellengte, connector, display en gebruikersinterface zijn configureerbaar of op maat gemaakt. Hoe ver ze daarin moeten gaan, is een beslissing over de kosten en het volume, en de configuratie levert meestal meer op dan teams verwachten voordat ze het proberen.

Ondersteuning volgt het voertuigmerk

Een laadfout wordt gemeld aan uw dealernetwerk, niet aan de laderleverancier. Diagnose op afstand, die vaststelt of het probleem te maken heeft met de lader, het voertuig of het netwerk, is daarom eerder een vereiste voor dealerondersteuning dan een operationele aardigheid.

Wat een voertuigfabrikant eigenlijk nodig heeft van een laderpartner

Een voertuig OEM dat wordt opgeladen, wil meestal drie dingen die normaal niet van één leverancier komen: hardware die hun identiteit draagt, software die hun gegevens draagt, en de mogelijkheid om beide later te wijzigen zonder opnieuw te onderhandelen met drie leveranciers.

Wij hebben precies die volgorde afgeleverd. Een klant die vanuit een aangrenzende industrie begon met opladen, nam monsters, liet zijn platform ernaast bouwen, ging over op volume zodra de monsters het geval bewezen, liet het product aanpassen aan hun vormfactor en nam vervolgens de technologie over om het zelf te bouwen. Ze hebben nu hun eigen operationele systeem.

Wat ze als eerste hadden geprobeerd is leerzaam, omdat beide de snelste route zijn en beide meer kosten om tot rust te komen dan als je het op de juiste manier zou doen in het begin.

• White-label software met hun merk en geen gegevens. Het zag eruit als een platform en functioneerde als een demo
• Een oplader die werd verkocht als OCPP en die niet samenwerkte met de backend die ze nodig hadden. Niets op de datasheet was onwaar

Hoe wij hierin met u samenwerken

Een autofabrikant die begint met opladen, koopt geen product, maar neemt een capaciteit over die hij tien jaar lang zal bezitten. De betrokkenheid is dus vanaf het begin gebouwd op overdracht en niet op afhankelijkheid.

Dat betekent dat er in het begin overeenstemming is bereikt over het firmware-overdrachtsmodel, dat uw gegevens van u blijven en dat het platform kan worden verplaatst. Onze technici werken de hele tijd samen met uw team en de ondersteuning wordt daarna maandelijks voortgezet. Een leverancier die het zichzelf moeilijk maakt om te vertrekken, heeft verkeerd begrepen wat een voertuigprogramma nodig heeft.

De hele stapel, dat maakt het snel

Een voertuigfabrikant die begint met opladen, stelt een product samen uit hardware, firmware, een platform, betalingen en een operatie. Het afzonderlijk inkopen van deze programma's zorgt ervoor dat deze programma's jaren duren.

Het is allemaal van ons: hardware, firmware, cloud, de operationele suite en de intelligentielaag erbovenop. Een programma vertrekt vanuit een beproefd platform in plaats van vanuit een specificatie. Daarom kan een eigen laadproduct van de klant in een fractie van de tijd die een eerste ontwerp kost op de markt komen.

Het betekent ook dat de vereiste dat de lagen elkaar kruisen een gesprek binnen één team is, in plaats van een onderhandeling tussen drie leveranciers die elk een deel van het antwoord in handen hebben.