Technische audit van EV-laadnetwerk

Sessiesucces is de eerlijke maatstaf

Uptime meet de mening van de lader over zichzelf. Het succes van een sessie meet of bestuurders energie kregen. Netwerken die alleen de eerste volgen, worden vaak verrast door hun eigen beoordelingsscores.

Firmware-drift is meestal erger dan verwacht

Vloten verzamelen builds. Apparaten die tijdens een uitrol offline waren, onder garantie zijn vervangen of uit oude voorraad zijn besteld, komen terecht in versies die niemand bijhoudt. Dat maakt foutpatronen onleesbaar, omdat hetzelfde symptoom verschillende oorzaken heeft op verschillende builds.

Het vaststellen van de daadwerkelijke versiedistributie is vaak het nuttigste resultaat van een audit.

Storingen die nooit een ticket opleveren

Een chauffeur die niet aan een sessie kan beginnen, vertrekt meestal liever dan zich te melden. Die fout bestaat alleen in de backend-logboeken, als een autorisatie zonder transactie, en alleen als iemand kijkt. Dit zijn de fouten die het gebruik het meest schaden en het minst voorkomen in de operationele rapportages.

Wat de audit oplevert

• Het slagingspercentage van sessies ten opzichte van de gerapporteerde uptime, en de kloof uitgelegd
• Foutconcentratie per locatie, hardwarerevisie en firmware-build
• De feitelijke verdeling van de firmwareversie over het hele wagenpark
• Een gerangschikte lijst met herstelacties per herstelde sessie
• De fouten komen steeds terug omdat niemand een oorzaak heeft geregistreerd

Leveranciersonafhankelijk

De audit wordt uitgevoerd tegen alle hardware en platformen die het netwerk gebruikt. Als de bevinding is dat de eenheden van een bepaalde leverancier ondermaats presteren, is dat de bevinding, en het leveren van alternatieven verandert niets aan de analyse. Je moet hem nog steeds wegen, wetende dat we opladers verkopen.

Waar een audit op moet letten, wat operators zelden controleren

Netwerkaudits rapporteren doorgaans de uptime, het succes van de sessie en het aantal fouten. Nuttig, en het beschrijft allemaal wat er al is gebeurd.

De bevindingen die beslissingen veranderen zijn structureel. De eerste is platformportabiliteit: als de vloot het beheerplatform niet op afstand kan wijzigen, heeft de exploitant een onbetaalbare aansprakelijkheid. We kennen de omvang ervan omdat we ervoor hebben betaald en mensen naar elke oplader in het veld hebben gestuurd om een ​​verandering door te voeren die op geen enkele andere manier op een gedeeld platform tot stand kon worden gebracht.

De tweede bevinding is wat de fouttellingen feitelijk bevatten. Een operator die deze niet heeft gescheiden, beheert een hardwareprobleem dat hij mogelijk niet heeft.

• Apparaatstoringen, dat is wat de garantie dekt. Die van ons halen bijna 0,5 procent, ongeveer één oplader op tweehonderd
• Leverings- en installatiefouten, die er in een foutenlog identiek uitzien en volledig van iemand anders zijn
• Gedrag aan de zijkant van het voertuig, dat door geen enkele vervanging van de oplader kan worden opgelost