Ladetechnologie für Elektrofahrzeuge für Versorgungs- und Energieunternehmen

Der Tarif ist das Produkt

Der Vorteil eines Energieeinzelhändlers beim Laden besteht darin, dass er Energie auf eine Art und Weise bepreisen kann, wie es einem reinen Ladebetreiber nicht möglich ist. Dafür ist eine Plattform erforderlich, deren Tarifmodell zum Ausdruck bringen kann, was Sie verkaufen möchten, und das ist das Erste, was Sie testen sollten, und nicht das Letzte.

Managed Charging schützt das Netzwerk

Die Ladelast ist groß, korreliert und planbar, was sie für die Verwaltung ungewöhnlich einfach macht. Ob dies zum Schutz eines eingeschränkten Netzwerks, zur Lastverlagerung oder zum Verkauf eines Flexibilitätsdienstes verwendet wird, ist eine kommerzielle Entscheidung, die die Technologie nicht einschränken sollte.

Marke und Abrechnung sind bereits vorhanden

Die meisten Ladeplattformen gehen davon aus, dass sie Eigentümer der Kundenbeziehung und der Abrechnung sind. Ein Energieunternehmen verfügt bereits über beides, was bedeutet, dass die Integration wichtiger ist als die eigenen Kontofunktionen der Plattform und die Berichterstellung in bestehende Systeme eine erstklassige Anforderung und kein nachträglicher Einfall ist.

Wo Bauen gerechtfertigt ist

Wenn das Laden in ein umfassenderes Energieprodukt eingebettet ist und nicht als Dienstleistung verkauft wird, kann die Preisgestaltung pro Ladeplattform dazu führen, dass das Modell unrentabel wird und ein maßgeschneiderter Aufbau sinnvoll wird. Das ist ein echter Auslöser, im Gegensatz zu den Kosten allein.

Daten und Wohnsitz

Beaufsichtigte Unternehmen haben häufig Verpflichtungen, wo sich Daten befinden und wer darauf zugreifen kann. Die Bereitstellung einer privaten Cloud behebt dieses Problem und überträgt die Betriebsverantwortung auf Sie. Dies ist ein Kompromiss, den es wert ist, explizit und nicht standardmäßig getätigt zu werden.

Die Ladelast ist besser kontrollierbar als es aussieht

Vertriebsplaner neigen dazu, das Laden von Elektrofahrzeugen als eine neue Nachfrage zu betrachten, die zum ungünstigsten Zeitpunkt eintrifft, und das ist nach derzeitiger Praxis auch gerechtfertigt. Es muss nicht wahr sein.

Das Laden in Privathaushalten konzentriert sich über Nacht, was das Problem und auch die Chance darstellt, da es einem Fahrzeug, das von Abend bis Morgen geparkt ist, egal ist, in welcher dieser Stunden es lädt. Unsere Ladegeräte haben einen Zeitplan: Der Ladevorgang kann außerhalb einer definierten Abendspitze gehalten, mit reduziertem Strom durchlaufen und anschließend abgeschlossen werden.

Unser allgemeiner Standpunkt ist, dass dieser Markt eher auf langsames Laden bei maximaler Verfügbarkeit als auf schnelles Laden bei maximaler Leistung zusteuert. Aus Planungssicht ist das eine deutlich einfachere Belastung.

• Mehr Punkte, daher ist das Scheitern eines von ihnen weniger wichtig
• Geringere Leistung pro Punkt, sodass die Verstärkung durch eine diversifizierte Nachfrage und nicht durch Spitzenlasten bestimmt wird
• Bedarf, der noch in der Nacht bewegt werden kann, da das Fahrzeug erst am Morgen abfährt

Was wir als Technologiepartner mitbringen

Die Hardware ist der sichtbare Teil und der kleinste Teil dessen, was darüber entscheidet, ob ein Ladegeschäft funktioniert.

• Software: die Verwaltungsplattform, Zahlungen, Versöhnung und die Daten dahinter
• Hardware: AC-Ladegeräte und DC-Design dort, wo ein Standort es wirklich benötigt
• Intelligenz: Lastmanagement, Batterie- und Standortanalyse sowie die Algorithmen, die eine eingeschränkte Verbindung zum Funktionieren bringen
• Betrieb: die Betriebssuite, Ticketing per Telemetrie und KI-Sprachunterstützung, damit die Leitung auch außerhalb der Geschäftszeiten beantwortet wird

Die meisten Anbieter auf diesem Markt verkaufen eines dieser vier. Der Grund, sie alle von einer Organisation zu übernehmen, besteht darin, dass jemand sagen kann, um welche der vier es sich handelt, wenn etwas schiefgeht.