Ladedesign und Beratung für Flottendepots

Beginnen Sie mit dem Arbeitszyklus

Tagesstrecke, Beladung, Gelände, Umgebungsbedingungen und Nebenverbraucher bestimmen den Energieverbrauch. Diese Zahl und nicht die Batterie legt fest, was über Nacht ausgetauscht werden muss.

Wo Telematikdaten vorhanden sind, nutzen Sie diese. Wo dies nicht der Fall ist, besteht der erste Schritt darin, sie einzusammeln, denn die Planung eines Depots anhand eines angenommenen Arbeitszyklus ist die Planung anhand einer Vermutung.

Das Verweilfenster ist die eigentliche Einschränkung

Die Energie dividiert durch die verfügbaren Stunden ergibt die erforderliche Leistung. Eine Flotte, die um 18:00 Uhr zurückkehrt und um 06:00 Uhr abfährt, hat zwölf Stunden Zeit, was in der Regel bedeutet, dass eine bescheidene AC-Ladung ausreicht. Eine Flotte mit einer zweistündigen Durchlaufzeit hat ein ganz anderes Problem.

Die Verkürzung des angenommenen Verweilzeitfensters ist der schnellste Weg, die Kosten eines Depots in die Höhe zu treiben, und zwar immer dann, wenn Betrieb und Technik nicht miteinander harmonieren.

Sequenzierung ist wichtiger als Gleichzeitigkeit

Nicht jedes Fahrzeug muss gleichzeitig aufgeladen werden, und eine entsprechende Konstruktion vervielfacht den Versorgungsbedarf. Durch sequenzielles Laden über das Verweilfenster hinweg, priorisiert nach der Abfahrtszeit, wird in der Regel dieselbe Flotte auf einem Bruchteil der Verbindung unterstützt.

Anzahl der Stellplätze und Fahrzeugbewegung

Es kann weniger Ladestationen als Fahrzeuge geben, wenn es einen Plan für deren Transport gibt, und das Rangieren von Fahrzeugen über Nacht verursacht Arbeitskosten, die mit dem eingesparten Kapital verglichen werden müssen. Wo über Nacht niemand vor Ort ist, wird ein Punkt pro Fahrzeug zur praktischen Voraussetzung.

Kontingenz

Der Entwurf muss beantworten, was passiert, wenn eine Ladestation ausfällt, wenn ein Fahrzeug über Nacht nicht aufgeladen werden kann und wenn die Versorgung im Depot ausfällt. Eine Flotte, die ihre Schicht nicht antreten kann, ist eher eine Betriebsunterbrechung als ein Wartungsticket.

Wachstum

Flotten werden in Tranchen elektrifiziert. Die für die erste Tranche ausgelegte Infrastruktur ohne Plan für die zweite Tranche ist der teuerste Weg, um zu einem vollelektrischen Depot zu gelangen. Legen Sie den Endzustand frühzeitig fest, auch wenn er in Etappen erstellt wird.

Depots lassen sich am einfachsten planen und überdimensionieren

Ein Depot ist die günstigste Ladeumgebung, die es gibt. Die Fahrzeuge sind bekannt, die Verweildauer ist bekannt, die Abfahrtszeit ist bekannt und niemand wartet an der Ladestation. Fast alle Einschränkungen, die das öffentliche Laden erschweren, fehlen.

Deshalb sind Depots oft überdimensioniert. Die Dimensionierung im Hinblick auf die gleichzeitige Volltarifberechnung ergibt einen Versorgungsbedarf, eine Zivilrechnung und eine Kapitalzahl, die der Betrieb nie benötigt hat. Die Dimensionierung anhand des Abfahrtsplans führt zu einer anderen Antwort, in der Regel zu einer viel günstigeren, und die Fahrzeuge fahren immer noch voll ab.

Der allgemeine Grundsatz, nach dem wir arbeiten, ist, dass Verfügbarkeit wichtiger ist als Leistung. Ein Punkt, der bei Ankunft des Fahrzeugs frei ist, schlägt einen schnelleren, der belegt ist. In einem Depot, das sich direkt in mehr Punkten bei geringerer Leistung, weniger Nachschubverstärkung und weniger wartenden Fahrzeugen niederschlägt.

Wie wir dabei mit Ihnen zusammenarbeiten

Die Arbeit im Depot wird von Ihrem Betriebsteam erledigt, nicht nur von Ihrem Technikteam. Die Beschränkung, die über das Design entscheidet, ist der Abfahrtsplan, und dieser hängt von den Menschen ab, die die Flotte betreiben.

Wir empfehlen häufig eine geringere Ladekapazität als geplant. Ein Depot, dessen Größe sich am Abfahrtsplan und nicht an der gleichzeitigen Volltarif-Aufladung orientiert, benötigt in der Regel deutlich weniger, und wenn Sie es wissen, reduziert sich dadurch der Kaufpreis bei uns.

Was wir eigentlich bieten

Um den Umfang klarzustellen: Wir liefern die technische Ladelösung. Wir entwerfen nicht das Depot selbst, und ein Depot-Layout-Berater ist eine ganz andere Aufgabe.

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   Anschließen und aufladen, ohne QR

   Ein Depotfahrer sollte am Ende einer Schicht nichts scannen. Fahrzeuge werden bei der Verbindung erkannt und die Sitzung startet, wodurch der Schritt entfällt, der am wahrscheinlichsten übersprungen wird.

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   Lastmanagement über viele Fahrzeuge hinweg

   Ein Depot berechnet alles auf einmal oder es berechnet vernünftigerweise nichts. Die Zuordnung nach der Verbindung und nach den Abfahrtszeiten, sofern diese bekannt sind, sorgt dafür, dass die Versorgung funktioniert.

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   Analytik

   Energie pro Fahrzeug, pro Strecke, pro Schicht. Kostenzuordnung, die ein Flottenmanager tatsächlich verwenden kann, anstelle einer Gesamtsumme für den Standort.

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   Ersatzteile und Lagerbestand

   Die Betriebszeit in einem Depot ist nicht verhandelbar, denn wenn das Ladegerät ausfällt, fährt das Fahrzeug nicht weg. Das Vorhalten von Ersatzteilen und die Kontrolle über die Hardware führen dazu, dass die Reaktion in Stunden statt in Wochen gemessen wird.

Warum die Hardware-Steuerung hier wichtiger ist

Im öffentlichen Raum kostet das Herunterladen einer Einheit eine Sitzung. In einem Depot kostet es ein Fahrzeug, außer Betrieb zu sein, was eine andere Problematik darstellt.

Das ist das Argument dafür, die Hardware-Beziehung zu besitzen, statt sie zu mieten. Ersatzteile vor Ort, ein Lieferant, der eine Ferndiagnose durchführen kann, und Firmware, die Sie aktualisieren können, ohne in der Warteschlange zu stehen. Ein Depot, das mit Geräten betrieben wird, die niemand schnell warten kann, ist eine Flotte mit einer einzigen Fehlerquelle auf ihrem Parkplatz.