Pilotproductie van EV-laders en gereedheid voor SOP

Techniek gebouwd

Een kleine hoeveelheid gebouwd door engineering, tegen de documentatie die de lijn zal gebruiken in plaats van tegen de kennis die in iemands hoofd zit. De uitvoer is zowel een gecorrigeerde documentenset als hardware.

Als de techniek het product niet kan bouwen op basis van de schriftelijke instructies, kan de productie dat ook niet doen, en die vondst is meer waard dan de eenheden.

Gecontroleerde piloot

Gebouwd door productie-operators, tegen een laag tarief, met aanwezige techniek om te observeren in plaats van te helpen. Wat operators anders doen dan de instructie, zijn gegevens en geen fouten, en dit duidt meestal op een instructie die niet overeenkomt met de fysieke realiteit van de assemblage.

Lijnkwalificatie

Armaturen, momentgereedschappen en teststations demonstreren de herhaalbaarheid tussen operators en ploegendiensten. Een station dat in dagdienst draait en waarbij de ontwerper aanwezig is, is niet gekwalificeerd.

Beoordeel proef

De lijn houdt takt en opbrengst vast tijdens een aanhoudende run. Dit is waar knelpunten naar voren komen die bij pilots onzichtbaar waren, en waar de algemene aanname van de effectiviteit van apparatuur in het capaciteitsmodel wordt getoetst aan de werkelijkheid.

Vrijgavecriteria

Start van de productie is een poort met voorwaarden, geen datum in een plan. Typische omstandigheden zijn onder meer gesloten non-conformiteiten van de piloot, een geverifieerd controleplan, kalibratiestroom op elk station, volledige trainingsgegevens en een opbrengst die boven een afgesproken niveau blijft tijdens de snelheidsproef.

De specifieke drempels horen thuis in uw kwaliteitsplan en niet op deze pagina, omdat ze afhankelijk zijn van het product, het schema en de klant.

Het stabilisatievenster

Na vrijgave volgt een overeengekomen periode waarin de opbrengst, de defecte Pareto en vroege veldopbrengsten gezamenlijk worden beoordeeld voordat de verantwoordelijkheid volledig wordt overgedragen. Hier worden problemen zichtbaar die afhankelijk zijn van volume, operatorrotatie en partijvariatie van leveranciers.

Sommige daarvan kunnen eerder worden opgespoord door middel van tariefproeven en auditsteekproeven. Stabilisatie is de goedkoopste plek om ze te vinden, omdat de verantwoordelijkheid nog niet volledig is verplaatst en beide partijen nog steeds belang hebben bij het antwoord.

Wat een piloot naast eenheden moet produceren

• Een gecorrigeerde en opnieuw uitgebrachte documentenset
• Een gesloten lijst met problemen met de hoofdoorzaken, geen lijst met observaties
• Geverifieerde testlimieten, aangepast waar de karakterisering verkeerd was
• Bevestigde cyclustijden per station, voedend voor het capaciteitsmodel
• Getrainde en afgemelde operators op elk station
• Een defecte Pareto die u vertelt waar u de verbeteringsinspanningen moet besteden

Waar een piloot eigenlijk voor is

Een pilotrun is geen kleine productierun. Het is het punt waarop de aannames in het overdrachtspakket op een echte lijn stuiten, echte operators en echte onderdelen, en sommige daarvan blijken verkeerd te zijn.

In ons Europese programma kwamen de problemen met de aanbodbasis in de pilotfase goed aan het licht. Componenten die op papier waren gekwalificeerd, gedroegen zich qua volume verschillend, en de tweede bronnen die er adequaat uitzagen, waren niet allemaal adequaat. Dat is de piloot die zijn werk doet. Het vinden ervan op productieschaal zou aanzienlijk duurder zijn geweest.

Verwacht dat de piloot dingen verandert. Een pilot die niets verandert, was niet nodig of er werd niet goed genoeg naar gekeken.

• De stuklijst, waarbij een gekwalificeerd onderdeel zich qua volume anders blijkt te gedragen
• De werkinstructies, waarbij een duidelijk leesbare stap wordt uitgevoerd op drie verschillende manieren door drie operators
• De testlimieten, waarbij de lijn een faalmodus vindt die het ontwerpteam niet had verwacht