Durch dynamisches Lastmanagement kann ein Standort mehr Ladestationen installieren, als seine Versorgung gleichzeitig bei voller Leistung bedienen könnte. Das funktioniert, weil selten alle Fahrzeuge gleichzeitig den maximalen Strom ziehen.
Das technische Interesse gilt ausschließlich den Minuten, in denen dies geschieht, und dem, was passiert, wenn das System, das sie koordiniert, nicht mehr funktioniert.
Was es misst
Das dynamische Management muss die Gesamtlast des Standorts kennen, einschließlich aller Dinge, die nicht aufgeladen werden: Aufzüge, Kühlschränke, Küchen, Beleuchtung. Dies erfolgt über einen Zähler am Versorgungspunkt und nicht über die Ladegeräte selbst.
Das verfügbare Ladebudget ist die Versorgungskapazität abzüglich der gemessenen Last, abzüglich einer Sicherheitsmarge. Ohne die Messung kann ein System nur einen festen Betrag aufteilen, was nützlich, aber nicht dynamisch ist.
Wie die Grenze beim Fahrzeug erreicht wird
Der Controller weist jedem aktiven Ladegerät einen Anteil zu, und jedes Ladegerät teilt dem Fahrzeug seinen Grenzwert mit, indem es den Arbeitszyklus des Steuerpiloten anpasst. Ein konformes Fahrzeug reduziert seine Zugkraft entsprechend.
Das macht das Limit zu einem Angebot und nicht zu einer Durchsetzung. Fahrzeuge reagieren unterschiedlich schnell und einige reagieren unerwartet. Aus diesem Grund sollte die Zuweisung den Headroom beibehalten und nicht bis zum letzten Ampere.
Der Fallback entscheidet darüber, ob es sicher ist
Wenn das Koordinierungssystem nicht mehr erreichbar ist, müssen die Ladegeräte auf einen Grenzwert zurückfallen, der bei aktivem Schacht sicher ist. Das Zurücksetzen auf die volle Nennleistung an einem Standort mit eingeschränkter Versorgung führt zum Auslösen des Schutzes.
Dieser Fallback-Wert ist eine Entwurfsentscheidung, kein Standardwert. Wenn Sie den Wert zu niedrig einstellen, wird ein Netzwerkausfall zu einer Kundenbeschwerde. zu hoch und es kommt zu einem elektrischen Ereignis.
Das Phasenbewusstsein stellt die Kapazität wieder her
Einphasige Ladegeräte laden an einem dreiphasigen Netz jeweils eine Phase. Eine Zuordnung, die ignoriert, welches Ladegerät sich auf welcher Phase befindet, kann einen Grenzwert pro Phase erreichen, während andere Phasen im Leerlauf bleiben.
Die phasenbezogene Zuweisung ist komplexer und stellt Kapazitäten wieder her, die bei einem einfachen Gesamtstrombudget ungenutzt bleiben, was bei einem begrenzten Standort den Unterschied zwischen mehreren zusätzlichen Buchten und keiner ausmacht.
Zentral oder verteilt
Die Zuteilung kann zentral, in der Cloud oder in einem Standortcontroller berechnet oder lokal zwischen Ladegeräten ausgehandelt werden. Central ist einfacher und hängt vom Link ab; Distributed funktioniert auch dann weiter, wenn die Verbindung unterbrochen ist, und es ist schwieriger, darüber nachzudenken.
Was angemessen ist, hängt davon ab, wie tolerierbar ein Verbindungsverlust an diesem Standort ist, was sowohl eine kommerzielle als auch eine technische Frage ist.
Priorisierung ist eine Geschäftsregel
Sobald die Kapazität knapp wird, lädt jemand langsamer. Ob es sich hierbei um den Besucher und nicht um den Mieter handelt oder ob es sich um das Langzeitfahrzeug und nicht um das Fahrzeug handelt, das bald abfährt, ist eine Entscheidung, die der Betreiber treffen und das System umsetzen sollte.
Systeme, die ihr eigenes Fairnessmodell auferlegen, anstatt das Ihre zum Ausdruck zu bringen, neigen dazu, außer Kraft gesetzt zu werden, was ihren Zweck zunichte macht.