Wenn Strom zu manchen Stunden günstiger ist als zu anderen, ist die Verlagerung des Ladevorgangs in das günstige Zeitfenster eine offensichtliche Einsparung und eine einfach einzurichtende Funktion.
Im Maßstab wird es interessant, weil eine naive Implementierung zu Beginn der günstigen Periode einen neuen Spitzenwert erzeugt, und dieser Spitzenwert kann mehr kosten als die eingesparte Energie.
Das synchronisierte Startproblem
Wenn jedes Ladegerät zu dem Zeitpunkt startet, zu dem der günstige Tarif startet, wechselt die Site in einem Moment von nahezu Null auf die volle Ladelast. Bei einem Standort mit einer bedarfsabhängigen Tarifkomponente kann dieser Spitzenwert die Ersparnis vollständig zunichte machen.
Die Staffelung beginnt im ersten Teil des Fensters mit einer Randomisierung, sodass sich die Einheiten nicht anhäufen und die Last verteilt. Die Speicherung bleibt erhalten und der Peak wird nicht erzeugt.
Stürmt auf ein Ziel zu, nicht für eine bestimmte Dauer
Die nützliche Spezifikation ist ein Ladezustand anhand einer Abfahrtszeit und nicht eines festen Ladefensters. Dadurch kann das System den Ladevorgang auf die Stunden verteilen, die am günstigsten sind, und gleichzeitig die Anforderungen erfüllen.
Dazu ist die Kenntnis der Abfahrtszeit erforderlich, die bei einer Flotte bekannt ist, bei einem öffentlichen Standort jedoch nicht. Aus diesem Grund funktioniert die tarifbezogene Planung in Depots gut, an Zielorten jedoch schlecht.
Garantieren Sie das Ergebnis, optimieren Sie darin
Ein Planer, der Geld spart und ein Fahrzeug gelegentlich kurzzeitig zurücklässt, wird nach dem ersten Vorfall abgeschaltet. Die Anforderung besteht darin, das Ladeziel zuverlässig zu erreichen und die Kosten innerhalb dieser Einschränkung zu optimieren.
Das bedeutet, bei Bedarf auf teure Stunden zurückzugreifen, anstatt das Preissignal als absolut zu betrachten, und es bedeutet, konservativ zu sein, wie viel günstige Zeit als verfügbar angenommen wird.
Fahrzeuge haben ihre eigene Meinung
Viele Fahrzeuge verfügen über einen eigenen Zeitplan, der vom Fahrer festgelegt wird und für das Ladegerät unsichtbar ist. Ein Fahrzeug, das sich entschieden hat, zu einem bestimmten Zeitpunkt zu starten, zieht nicht vor sich her, unabhängig davon, was das Ladegerät anbietet.
Zwei Planer mit unterschiedlichen Absichten erzeugen Sitzungen, die nicht stattfinden. Wenn ein Standort das Laden zentral steuert, sollten die Fahrer angewiesen werden, die fahrzeugseitige Planung zu deaktivieren, und wo ihnen das nicht gesagt werden kann, muss das System dies tolerieren.
Interaktion mit Lastmanagement
Die Tarifplanung will das Laden auf günstige Stunden konzentrieren. Das Lastmanagement begrenzt, wie viel auf einmal passieren kann. Zusammen definieren sie einen kleineren realisierbaren Bereich als beide einzeln, und auf einem begrenzten Gelände ist das günstige Fenster möglicherweise nicht lang genug für jedes Fahrzeug.
Die Priorisierung entscheidet dann, wer günstig lädt und wer nicht, was eher eine Geschäftsregel als eine Optimierung ist.
Bestätigen Sie, dass der Tarif tatsächlich variiert
Nicht für jede Verbindung gilt ein zeitveränderlicher Tarif, und einige davon weisen zu geringe Unterschiede auf, als dass es sich lohnte, sie zu berücksichtigen. Legen Sie die tatsächliche Struktur und Differenz fest, bevor Sie einen Zeitplan erstellen, der davon ausgeht.
Wo eine Nachfragekomponente vorhanden ist, dominiert diese normalerweise, und die Bewältigung von Spitzenzeiten ist wichtiger als die Verlagerung von Energie.