Spezifikationen für die Depotladung gehen häufig von der Batteriekapazität aus, was der falschen Eingabe entspricht. Ein Fahrzeug mit einer großen Batterie, das kurze tägliche Strecken zurücklegt, benötigt weit weniger Nachschub, als seine Spezifikation vermuten lässt.
Die Zahl, die ausschlaggebend ist, ist der Energieverbrauch pro Tag geteilt durch die Stunden, in denen das Fahrzeug geparkt ist, und diese Berechnung deutet normalerweise auf Wechselstrom hin.
Starten Sie im Betrieb, nicht mit der Batterie
Tagesstrecke, Beladung, Gelände, Umgebungsbedingungen und Nebenverbraucher bestimmen den Energieverbrauch. Das ist es, was ausgetauscht werden muss, und es handelt sich häufig nur um einen kleinen Bruchteil der Batterie.
Wenn Telematikdaten vorhanden sind, nutzen Sie diese, anstatt Schätzungen vorzunehmen. Die Planung eines Depots im Hinblick auf einen angenommenen Arbeitszyklus führt zu einer Überdimensionierung, und eine Überdimensionierung im Depotmaßstab ist sowohl hinsichtlich des Kapitals als auch des Angebots teuer.
Teilen Sie durch das Verweilfenster
Die benötigte Energie dividiert durch die verfügbaren Stunden ergibt die benötigte Leistung pro Fahrzeug. Eine Flotte, die abends zurückkehrt und morgens abfährt, hat ein langes Zeitfenster, und der daraus resultierende Strombedarf liegt in der Regel weit innerhalb der AC-Kapazität.
Die Verkürzung des angenommenen Zeitfensters ist der schnellste Weg, die Kosten eines Depots in die Höhe zu treiben, und geschieht immer dann, wenn Betrieb und Technik keine Daten über die tatsächlichen Abfahrtszeiten vergleichen.
Wo Gleichstrom notwendig wird
Es lohnt sich, den letzten Fall genauer zu prüfen. Ein großes Nutzfahrzeug kann unabhängig von der Batteriegröße eine begrenzte Wechselstrom-Akzeptanzrate haben, was Gleichstrom auch bei langer Verweildauer erzwingt.
- Kurze Wendezeiten, bei denen die Fahrzeuge innerhalb weniger Stunden zurückkehren und abfahren.
- Mehrschichtbetrieb, bei dem das gleiche Fahrzeug rund um die Uhr im Einsatz ist.
- Gelegenheitsladen während einer Route statt im Depot.
- Fahrzeuge, deren Bord-AC-Ladegerät zu klein für die im Fenster benötigte Energie ist.
Sequenzierung ist wichtiger als Gleichzeitigkeit
Nicht jedes Fahrzeug muss gleichzeitig aufgeladen werden. Durch sequenzielles Laden über das Fenster hinweg, priorisiert nach Abfahrtszeit, wird dieselbe Flotte auf einem Bruchteil der Verbindung unterstützt, die für gleichzeitiges Laden mit voller Rate erforderlich wäre.
Dies ist die einzige Maßnahme, die eine Modernisierung der Depotversorgung in den meisten Fällen zu vermeidbaren Kosten macht.
Punkte können weniger sein als Fahrzeuge
Wenn jemand vor Ort ist, um Fahrzeuge zu bewegen, können Ladepunkte für die gesamte Flotte gemeinsam genutzt werden. Wo niemand ist, wird ein Punkt pro Fahrzeug zur praktischen Anforderung, denn ein Fahrzeug, das nicht bewegt werden kann, kann seinen Punkt nicht freigeben.
Die Arbeitskosten für das Rangieren über Nacht stellen den Vergleich mit dem eingesparten Kapital dar und sind eher echte Kosten als ein Rundungsfehler.
Planen Sie den Fehlerfall
Eine Flotte, die ihre Schicht nicht antreten kann, ist eine Betriebsunterbrechung und kein Wartungsticket. Was passiert, wenn ein Punkt über Nacht ausfällt, wenn ein Fahrzeug nicht aufgeladen wird oder wenn die Versorgung im Depot ausfällt, muss eine Designvorgabe sein.
Freie Punkte, eine definierte Eskalation und genügend Spielraum im Zeitplan, um sich zu erholen, machen einen Fehler zu einer Unannehmlichkeit.