Das Aufladen von Fahrzeugen aus der Erzeugung vor Ort ist unkompliziert, wenn das Fahrzeug während der Erzeugung vorhanden ist, und unmöglich, wenn dies nicht der Fall ist. Daraus ergeben sich fast alle praktischen Schwierigkeiten.
Die Systeme, die funktionieren, sind darauf ausgelegt, wann Fahrzeuge tatsächlich geparkt werden, und nicht darauf, wie viel erzeugt wird.
Die Verweilzeitüberlappung ist die Einschränkung
Die Erzeugung erreicht ihren Höhepunkt mitten am Tag. Wohnfahrzeuge stehen dann meist woanders. Am Arbeitsplatz sind Fahrzeuge vorhanden, weshalb das Laden am Arbeitsplatz weitaus besser mit der Stromerzeugung gekoppelt ist als das Laden zu Hause.
Stellen Sie die Überschneidung zwischen den Generationsstunden und der Fahrzeugpräsenz fest, bevor Sie etwas entwerfen. Wo es kaum Überschneidungen gibt, lautet die ehrliche Antwort, dass der Ladevorgang unabhängig von der erzeugten Energie aus dem Netz erfolgt.
Überzählige Anhängerschaft
Der nützliche Modus ist das Laden mit dem, was sonst exportiert würde: Messen Sie die Erzeugung und den Standortverbrauch und weisen Sie die Differenz dem Laden zu. Wenn eine Wolke vorbeizieht, verringert sich eher die Laderate als der Standortimport.
Dies erfordert eine Messung am richtigen Punkt, einen Regelkreis, der innerhalb eines sinnvollen Intervalls reagiert, und Ladegeräte, die ihre Leistung stufenlos variieren können, anstatt ein- und auszuschalten.
Der Mindeststrom ist eine echte Grenze
Das AC-Laden kann nicht unter einen Mindeststrom reduziert und fortgesetzt werden. Unterhalb dieses Werts muss die Sitzung beendet werden, und ein Neustart hat seine eigene Verzögerung und seine eigenen Auswirkungen auf das Fahrzeug.
Das bedeutet, dass ein System, das einem schwankenden Überschuss folgt, oszillieren kann: es stoppt, wenn eine Wolke vorbeizieht, und startet danach immer wieder neu. Hysterese und eine Mindestverweildauer in jedem Zustand verhindern dies und kosten einen Teil des theoretischen Nutzens.
Der Exportzoll entscheidet darüber, ob es sich lohnt
Die Einsparung durch Eigenverbrauch ist die Differenz zwischen dem Importpreis und dem, was Sie für den Export erhalten hätten. Wo der Export gut entschädigt wird, ist der Nutzen bescheiden. Wo er schlecht vergütet wird oder nicht verfügbar ist, ist der Eigenverbrauch deutlich mehr wert.
Diese einzelne Zahl bestimmt, ob solarbewusstes Laden eine sinnvolle kommerzielle Maßnahme oder ein Marketingmerkmal ist, und sie variiert je nach Markt und Verbindung.
Blended Modes sind meist die praktische Lösung
Eine reine Überladung kann dazu führen, dass das Fahrzeug an einem trüben Tag nicht ausreichend aufgeladen ist. Die meisten Autofahrer wünschen sich eine garantierte Mindestgebühr, bei der der Überschuss opportunistisch genutzt wird.
Das bedeutet einen angestrebten Ladezustand zu einem bestimmten Zeitpunkt, der bei Bedarf vom Netz eingehalten wird und bei der die Erzeugung bevorzugt wird, wann immer sie verfügbar ist. Es ist weniger elegant und es ist das, was die Leute tatsächlich wollen.
Wo Lagerung das Bild verändert
Eine Batterie entkoppelt die Erzeugung von der Fahrzeugpräsenz, was die grundlegende Einschränkung darstellt. Die Erzeugung lädt die Batterie tagsüber, die Batterie lädt abends Fahrzeuge.
Das funktioniert und fügt Kapital, Umwandlungsverluste und ein zweites System hinzu, das gewartet werden muss. Ob es sich auszahlt, hängt von der gleichen Exportzollarithmetik ab, die zweimal angewendet wird.