Dies ist die häufigste Frage im gewerblichen Ladewesen und wird am häufigsten mit einer Berechnung beantwortet, die keinen Bezug zum Gebäude hat.
Anhand der Versorgungsleistung erfahren Sie, wofür die Verbindung ausgelegt ist. Es sagt Ihnen nicht, wie viel das Gebäude bereits verbraucht, wenn es am stärksten frequentiert ist. Dies ist die Zahl, die bestimmt, wie viele Fahrzeuge aufgeladen werden können.
Beginnen Sie mit der gemessenen Last, nicht mit der Auslegungslast
Gebäude zeichnen selten das, was ihre Dokumentation vorhersagt, und der Fehler verläuft in beide Richtungen. Die Planungszahlen spiegeln vor Jahren getroffene Annahmen über Belegung und Ausstattung wider, die sich seitdem geändert haben.
Wenn aufgezeichnete Daten vorhanden sind, verwenden Sie diese. Wo dies nicht der Fall ist, ist ein temporärer Logger am Versorgungspunkt über einen Zeitraum, der den saisonalen und wöchentlichen Spitzenwert abdeckt, der erste Schritt, und wenn man ihn überspringt, muss man gegen eine Vermutung entwerfen.
Finden Sie den Peak, der tatsächlich bindet
Der Zufall ist der Faktor, der die Antwort am meisten verändert. Das Aufladen über Nacht an einem Gewerbestandort erfolgt außerhalb der Spitzenzeiten und liegt nahe an der freien Kapazität. Das Laden am Arbeitsplatz am Tag landet direkt darauf.
- Saisonaler Spitzenwert, der bei den meisten Gebäuden durch Kühlung oder Heizung bedingt ist.
- Wöchentliches Muster und ob die Spitze auslastungs- oder anlagenbedingt ist.
- Übereinstimmung zwischen diesem Spitzenwert und dem vorgesehenen Ladefenster.
- Jedes vertraglich vereinbarte Nachfragelimit, das vor der physischen Bewertung verbindlich sein kann.
Verwaltet und nicht verwaltet geben unterschiedliche Antworten
Ein nicht verwalteter Standort muss so konzipiert werden, dass jeder Schacht gleichzeitig die volle Rate bezieht, da dem nichts im Wege steht. Das ist die Zahl, auf der die meisten Zitate basieren, und es ist die kleinstmögliche Antwort.
Eine verwaltete Site kann anhand einer kontrollierten Menge entworfen werden, da das System die Gesamtmenge erzwingt. Der Unterschied ist häufig groß genug, um das Projekt von unrentabel in realisierbar zu verwandeln.
Vielfalt muss vertretbar sein
Die Annahme, dass nicht jede Bucht gleichzeitig zieht, ist vernünftig und muss eher begründet als angenommen werden. Die richtige Annahme hängt von der Flottenzusammensetzung, der Verweildauer und davon ab, ob das Laden verwaltet wird, und sie ändert sich mit zunehmender Akzeptanz.
Ein Diversitätsfaktor, der gewählt wird, damit ein Projekt funktioniert, und nicht vom Standort abgeleitet wird, ist ein Designrisiko, das sich bei steigender Belegung als lästiges Stolpern zeigt.
Schutz und Verteilung können vor der Versorgung binden
Ein Standort mit Versorgungsspielraum kann immer noch durch den vorhandenen Verteiler, Kabelwege oder Schutzvorrichtungen eingeschränkt sein. Die Kapazität am Eingang ist nicht gleich der Kapazität an den Parkplätzen.
Die Beurteilung des Pfades von der Versorgung zu den Buchten und nicht nur der eingehenden Kapazität ist es, was aus einer theoretischen Buchtanzahl eine installierbare Zahl macht.
Entwerfen Sie jetzt den vollständigen Build und installieren Sie ihn schrittweise
Die zweite Phase ist immer schwieriger als die erste, da die leichte Kapazität erschöpft ist. Indem Sie von Anfang an festlegen, was die Site bei vollständiger Erstellung unterstützt und was ein Angebots-Upgrade auslöst, verhindern Sie eine Erweiterung, die eine Wiederholung der ersten Installation erfordert.
Die Dimensionierung der Eindämmung und Verteilung für den jeweiligen Standort bei gleichzeitiger schrittweiser Bestückung der Ladepunkte ist normalerweise der günstigste Weg zu einem voll aufgeladenen Parkplatz.