Dynamisch laadbeheer zorgt ervoor dat een locatie meer laadstations kan installeren dan het aanbod tegelijkertijd op volle snelheid kan bedienen. Het werkt omdat voertuigen zelden allemaal op hetzelfde moment maximale stroom trekken.
Het technische belang ligt volledig in de notulen wanneer ze dat doen, en in wat er gebeurt als het systeem dat ze coördineert niet meer werkt.
Wat het meet
Dynamisch management moet de totale belasting van de locatie kennen, inclusief alles dat niet wordt opgeladen: liften, koelmachines, keukens, verlichting. Dat komt van een meter op het afleverpunt en niet van de laders zelf.
Het beschikbare laadbudget is de leveringscapaciteit minus die gemeten belasting, minus een veiligheidsmarge. Zonder de meting kan een systeem slechts een vast bedrag verdelen, wat nuttig maar niet dynamisch is.
Hoe de limiet het voertuig bereikt
De controller wijst een aandeel toe aan elke actieve lader, en elke lader communiceert zijn limiet aan het voertuig door de werkcyclus van de besturingspiloot aan te passen. Een voertuig dat aan de eisen voldoet, vermindert de trekkracht dienovereenkomstig.
Dat maakt de limiet eerder tot een aanbod dan tot een handhaving. Voertuigen variëren in hoe snel ze reageren, en een paar reageren onverwacht. Daarom moet de toewijzing de hoofdruimte behouden in plaats van toe te wijzen aan de laatste ampère.
De fallback beslist of het veilig is
Als het coördinatiesysteem onbereikbaar wordt, moeten de laders terugvallen naar een limiet die veilig is als elk laadstation actief is. Als u terugkeert naar de volledige beoordeling op een site met beperkt aanbod, wordt de bescherming geactiveerd.
Die terugvalwaarde is een ontwerpbeslissing en geen standaard. Zet het te laag en een netwerkstoring wordt een klacht van klanten; te hoog en het wordt een elektrische gebeurtenis.
Fasebewustzijn herstelt de capaciteit
Eenfasige laders op een driefasige voeding belasten elk één fase. Toewijzing die negeert welke lader op welke fase zit, kan een limiet per fase bereiken terwijl andere fasen inactief blijven.
Fasebewuste toewijzing is complexer en herstelt capaciteit die een eenvoudig totaalbudget ongebruikt laat, wat op een beperkte locatie het verschil is tussen verschillende extra baaien en geen.
Centraal of gedistribueerd
De toewijzing kan centraal worden berekend, in de cloud of in een locatiecontroller, of lokaal worden onderhandeld tussen laders. Centraal is eenvoudiger en afhankelijk van de koppeling; gedistribueerd blijft werken als de link verbroken is en is moeilijker om over te redeneren.
Wat passend is, hangt af van hoe draaglijk een connectiviteitsverlies op die locatie is, wat zowel een commerciële als een technische vraag is.
Prioritering is een bedrijfsregel
Zodra de capaciteit schaars is, laadt iemand langzamer. Of dat nu de bezoeker is in plaats van de huurder, of het voertuig dat lang blijft staan in plaats van degene die binnenkort vertrekt, is een beslissing die de exploitant moet nemen en die het systeem moet implementeren.
Systemen die hun eigen eerlijkheidsmodel opleggen in plaats van het jouwe uit te drukken, hebben de neiging terzijde te worden geschoven, wat het doel tenietdoet.