Waar elektriciteit op sommige uren goedkoper is dan op andere uren, is het verplaatsen van opladen naar het goedkope venster een voor de hand liggende besparing en een eenvoudige functie om te bouwen.
Op schaal wordt het interessant, omdat een naïeve implementatie een nieuwe piek creëert op het moment dat de goedkope periode begint, en die piek meer kan kosten dan de bespaarde energie.
Het gesynchroniseerde startprobleem
Als elke lader begint op het moment dat het goedkope tarief ingaat, gaat de site in één moment van bijna nul naar volledige laadlading. Op een terrein met een vraagafhankelijke tariefcomponent kan die piek de besparing geheel teniet doen.
Het spreiden begint over het eerste deel van het venster, waarbij randomisatie zodat eenheden niet clusteren, de belasting spreidt. De besparing blijft behouden en er ontstaat geen piek.
Laad op naar een doel, niet voor een bepaalde duur
De nuttige specificatie is een laadstatus op basis van een vertrektijd in plaats van een vast laadvenster. Hierdoor kan het systeem het opladen verdelen over de uren die het goedkoopst zijn, terwijl toch aan de vereisten wordt voldaan.
Het vereist kennis van de vertrektijd, die voor een vloot bekend is en voor een openbare locatie niet. Dit is de reden waarom tariefbewuste planning goed werkt in depots en slecht op bestemmingen.
Garandeer het resultaat, optimaliseer daarin
Een planner die geld bespaart en af en toe een voertuig tekort laat, wordt na de eerste gebeurtenis uitgeschakeld. De vereiste is om op betrouwbare wijze aan het heffingsdoel te voldoen en de kosten binnen die beperking te optimaliseren.
Dat betekent terugvallen op dure uren wanneer dat nodig is, in plaats van het prijssignaal als absoluut te beschouwen, en het betekent conservatief zijn over de hoeveelheid goedkope tijd die beschikbaar wordt geacht.
Voertuigen hebben hun eigen mening
Veel voertuigen hebben hun eigen planning, ingesteld door de bestuurder en onzichtbaar voor de lader. Een voertuig dat heeft besloten om op een bepaald tijdstip te starten, zal niet voorrijden, ongeacht wat de lader biedt.
Twee planners met verschillende bedoelingen produceren sessies die niet plaatsvinden. Waar een locatie het opladen centraal beheert, moet aan bestuurders worden verteld dat ze de planning aan de voertuigzijde moeten uitschakelen, en waar dit niet aan hen kan worden verteld, moet het systeem dit tolereren.
Interactie met lastbeheer
Tariefplanning wil het opladen concentreren op goedkope uren. Belastingbeheer beperkt hoeveel er tegelijk kan gebeuren. Samen definiëren ze een kleiner haalbaar gebied dan elk afzonderlijk, en op een beperkte locatie is het goedkope venster wellicht niet lang genoeg voor elk voertuig.
Prioritering bepaalt vervolgens wie goedkoop in rekening brengt en wie niet, wat eerder een bedrijfsregel is dan een optimalisatie.
Bevestig dat het tarief daadwerkelijk varieert
Niet elke verbinding heeft een tijdsvariërend tarief, en bij sommige daarvan zijn de verschillen te klein om de moeite waard te zijn. Breng de feitelijke structuur en het verschil in kaart voordat u een planning opstelt die ervan uitgaat.
Als er sprake is van een vraagcomponent, domineert deze doorgaans, en het beheersen van pieken is belangrijker dan het verschuiven van energie.