Vier oplaadpunten op de werkplek zijn een voorziening. Veertig zijn infrastructuur, en bijna alles wat op vier werkte, stopt met werken op veertig.
De transities zijn voorspelbaar, wat betekent dat ze kunnen worden gepland in plaats van dat ze worden tegengekomen.
De aanbodbeperking komt als eerste
De laadbelasting op de werkplek valt samen met de piek van het gebouw zelf, omdat personeel arriveert en de stekker in het stopcontact steekt tijdens de uren dat het gebouw al het zwaarst wordt belast. Laadstapels bovenop de piek in plaats van een trog te vullen.
Dat betekent dat werkpleklocaties hun aanbodlimiet bereiken bij een lager aantal punten dan exploitanten verwachten, en dat beheerd opladen eerder noodzakelijk wordt dan op andere typen locaties.
Gratis is niet langer levensvatbaar
Op vier punten zijn de energiekosten een afrondingsfout en is gratis opladen eenvoudiger dan factureren. Op veertigjarige leeftijd is het een zichtbare lijn en ontstaat er een ongelijke verdeling tussen personeel dat elektrisch rijdt en personeel dat dat niet doet.
De overgang naar betalen is gemakkelijker voordat mensen gewend zijn geraakt aan gratis. Werkgevers die het uitstellen, worden geconfronteerd met een verandering die lijkt op het wegnemen van een voordeel.
De bezettingsgraad wordt de voornaamste klacht
Met weinig punten en weinig drijfveren werken informele afspraken. Bij veel van beide vormen voertuigen die laadplaatsen bezetten nadat het opladen is voltooid de dominante bron van wrijving, en dit wordt niet opgelost door punten toe te voegen.
Het wordt opgelost door beleid en handhaving: tijdslimieten, inactieve vergoedingen of een boekingssysteem. Alle drie hebben overeenstemming nodig voordat ze nodig zijn, en niet nadat de klachten zijn begonnen.
Om in aanmerking te komen is een regel nodig
Voor vier punten geldt: wie het eerst komt, het eerst maalt. Veertig medewerkers met uiteenlopende behoeften hebben een bepaalde basis nodig: al het personeel, alleen EV-bestuurders, een boekingssysteem of voorrang voor degenen die geen thuislaadstation hebben.
Elk van deze is verdedigbaar. Het feit dat er geen is, zorgt voor de perceptie van oneerlijkheid, wat eerder een managementprobleem is dan een technisch probleem.
Ondersteuning is niet meer informeel
Op vier punten lossen de faciliteiten incidentele problemen op. Op je veertigste zullen er wekelijks storingen zijn, en het personeel zal deze melden aan degene die het dichtst in de buurt is. Zonder uitgestippelde route en iemand met zicht op de laderstatus wordt dat een blijvende irritatie.
Diagnose op afstand is hier van belang om dezelfde reden als commercieel van belang: het alternatief is dat iemand naar de parkeerplaats loopt om naar een oplader te kijken.
Ontwerp de veertig bij het installeren van de vier
Insluiting, distributie en leveringsbeoordeling moeten de uiteindelijke situatie weerspiegelen, zelfs als er maar een paar punten zijn geïnstalleerd. Het ombouwen van capaciteit naar een parkeergarage met bedrading voor vier personen is de dure weg.
De adoptie stijgt gestaag en keert zelden om, dus de uiteindelijke situatie is een kwestie van wanneer en niet van of.