Het opladen van voertuigen door opwekking ter plaatse is eenvoudig als het voertuig aanwezig is terwijl de opwekking plaatsvindt, en onmogelijk als dat niet het geval is. Bijna elke praktische moeilijkheid vloeit daaruit voort.
De systemen die werken zijn de systemen die zijn ontworpen rond wanneer voertuigen daadwerkelijk worden geparkeerd, in plaats van rond hoeveel er wordt gegenereerd.
De verblijfsoverlap is de beperking
De generatie piekt midden op de dag. Woonvoertuigen staan dan meestal elders. Er zijn voertuigen op de werkplek aanwezig en daarom past het opladen op de werkplek veel beter bij de opwekking dan thuisladen.
Bepaal de overlap tussen de productie-uren en de aanwezigheid van voertuigen voordat u iets ontwerpt. Waar er weinig overlap is, is het eerlijke antwoord dat het opladen uit het elektriciteitsnet zal komen, ongeacht wat er wordt opgewekt.
Overschot volgt
De nuttige modus is opladen met wat anders zou worden geëxporteerd: meet de opwekking en het verbruik op de locatie, en wijs het verschil toe aan opladen. Naarmate er een wolk voorbijgaat, neemt de laadsnelheid af in plaats van dat de site importeert.
Dit vereist meting op het juiste punt, een regelkring die binnen een verstandig interval reageert, en laders die hun vermogen soepel kunnen variëren in plaats van in- en uit te schakelen.
Minimale stroom is een echte limiet
Het AC-laden kan niet tot onder een minimumstroom worden teruggebracht en doorgaan. Daaronder moet de sessie stoppen, en het herstarten heeft zijn eigen vertraging en zijn eigen effect op het voertuig.
Dat betekent dat een systeem dat een fluctuerend overschot volgt, kan oscilleren: stoppen wanneer een wolk voorbijgaat, en daarna herhaaldelijk opnieuw opstarten. Hysteresis en een minimale verblijftijd in elke toestand voorkomen dat, en ze kosten een deel van het theoretische voordeel.
Het exporttarief bepaalt of het de moeite waard is
De besparing door eigen consumptie is het verschil tussen de importprijs en wat u bij export zou hebben ontvangen. Waar de export goed wordt gecompenseerd, is het voordeel bescheiden. Waar het slecht wordt gecompenseerd of niet beschikbaar is, is eigen consumptie aanzienlijk meer waard.
Dit enkele getal bepaalt of zonnebewust opladen een zinvolle commerciële maatregel of een marketingfunctie is, en verschilt per markt en aansluiting.
Gemengde modi zijn meestal het praktische antwoord
Een puur overschot aan volgers kan ervoor zorgen dat een voertuig op een saaie dag te weinig laadt. De meeste chauffeurs willen een gegarandeerd minimumtarief, waarbij het surplus opportunistisch daarboven wordt gebruikt.
Dat betekent een beoogde laadstatus op basis van een vertrektijd, die indien nodig via het elektriciteitsnet wordt gehaald, waarbij opwekking de voorkeur krijgt wanneer deze beschikbaar is. Het is minder elegant en het is wat mensen eigenlijk willen.
Waar opslag het beeld verandert
Een batterij ontkoppelt de opwekking van de aanwezigheid van voertuigen, wat de fundamentele beperking is. Generation laadt de accu overdag op, de accu laadt voertuigen ‘s avonds op.
Dat werkt en het voegt kapitaal, conversieverliezen en een tweede systeem toe om te onderhouden. Of het betaalt, hangt af van dezelfde rekenkundige berekening van het exporttarief, die tweemaal wordt toegepast.