Dit is de meest voorkomende vraag bij commercieel opladen en de vraag die het vaakst wordt beantwoord met een berekening die geen relatie heeft met het gebouw.
De voedingswaarde geeft aan waarvoor de verbinding geschikt is. Het vertelt je niet wat het gebouw al trekt op zijn drukste punt: het getal dat bepaalt hoeveel voertuigen kunnen opladen.
Ga uit van de gemeten belasting, niet van de ontwerpbelasting
Gebouwen tekenen zelden wat hun documentatie voorspelt, en de fout loopt in beide richtingen. Ontwerpcijfers weerspiegelen aannames die jaren geleden zijn gedaan over bezetting en uitrusting en die sindsdien zijn veranderd.
Als er geregistreerde gegevens bestaan, gebruik deze dan. Als dat niet het geval is, is een tijdelijke logger op het leveringspunt over een periode die de seizoens- en wekelijkse piek bestrijkt de eerste stap, en het overslaan ervan betekent ontwerpen op basis van een vermoeden.
Vind de piek die daadwerkelijk bindt
Toeval is de factor die het antwoord het meest verandert. Nachtladen op een commerciële locatie valt buiten de piek en ligt dicht bij de vrije capaciteit. Opladen overdag op de werkplek komt er rechtstreeks op terecht.
- Seizoenspiek, die voor de meeste gebouwen wordt veroorzaakt door koeling of verwarming.
- Wekelijks patroon, en of de piek bezettingsgraad of installatiegedreven is.
- Toeval tussen die piek en het beoogde oplaadvenster.
- Elke gecontracteerde vraaglimiet, die bindend kan zijn vóór de fysieke beoordeling.
Beheerd en onbeheerd geven verschillende antwoorden
Er moet een onbeheerde site worden ontworpen voor elke baai die tegelijkertijd het volledige tarief trekt, omdat niets dit tegenhoudt. Dat is het getal waarop de meeste citaten zijn gebaseerd, en het is het kleinst mogelijke antwoord.
Een beheerde site kan worden ontworpen met een gecontroleerde hoeveelheid, omdat het systeem het totaal afdwingt. Het verschil is vaak groot genoeg om het project van niet-levensvatbaar in levensvatbaar te veranderen.
Diversiteit moet verdedigbaar zijn
Het is redelijk om ervan uit te gaan dat niet elke baai in één keer gelijk speelt, en moet worden gerechtvaardigd in plaats van aangenomen. De juiste aanname hangt af van de samenstelling van het wagenpark, de verblijftijd en of het opladen wordt beheerd, en verandert naarmate de adoptie toeneemt.
Een diversiteitsfactor die wordt gekozen om een project te laten werken, in plaats van afgeleid van de locatie, is een ontwerprisico dat naar boven komt als hinderlijk struikelen zodra de bezettingsgraad stijgt.
Bescherming en distributie kunnen vóór de levering bindend zijn
Een locatie met aanbodruimte kan nog steeds beperkt worden door de bestaande verdeelkast, kabeltracés of beveiligingsinrichting. De capaciteit bij de inkom is niet de capaciteit bij de parkeervakken.
Het beoordelen van het traject van aanbod naar baaien, in plaats van alleen de binnenkomende capaciteit, maakt van een theoretische baaitelling een installeerbare telling.
Ontwerp nu de volledige build en installeer deze in fasen
De tweede fase is altijd moeilijker dan de eerste, omdat de gemakkelijke capaciteit is opgebruikt. Door vanaf het begin vast te stellen wat de site tijdens de volledige bouw ondersteunt, en wat een upgrade van het aanbod in gang zet, wordt een uitbreiding voorkomen waarvoor de eerste installatie opnieuw moet worden uitgevoerd.
Het op maat maken van de insluiting en distributie voor de uiteindelijke positie en het stapsgewijs vullen van laadpunten is meestal de goedkoopste weg naar een volledig opgeladen parkeerplaats.