Een woonparkeerplaats met honderd parkeerplaatsen zal de komende jaren geen honderd oplaadpunten nodig hebben, maar uiteindelijk wel. Ontwerpen voor beide extremen levert de twee meest voorkomende mislukkingen op: infrastructuur die vernieuwd moet worden, of kapitaal dat stilstaat.
Het werkbare midden is de infrastructuur die geschikt is voor de eindsituatie, met oplaadpunten die worden gevuld als bewoners erom vragen.
Bepaal de infrastructuur één keer
Insluiting, kabelcapaciteit en distributie moeten worden geïnstalleerd voor een plausibele volledige bouwpositie. Dat werk is ontwrichtend en duur om te herhalen, en het is het deel dat er het meeste baat bij heeft als het eenmaal wordt gedaan.
Laadpunten zelf zijn relatief goedkoop en snel toe te voegen. Het stapsgewijs invullen ervan is de juiste manier om de uitgaven te faseren.
Het aanbod zal binden voordat het parkeren dat doet
Woongebouwen hebben zelden een reservecapaciteit die geschikt is voor het opladen van voertuigen. Managed laden is in deze setting dus geen optimalisatie; het is wat een betekenisvol aantal punten mogelijk maakt zonder een aanbodupgrade die het gebouw zou moeten financieren.
Bij lange overnachtingen levert een gedeelde vergoeding bijna iedereen een volledige lading op, ongeacht hoe deze gedurende de nacht is verdeeld.
Toegewezen of niet-toegewezen baaien veranderen alles
Waar baaien bij appartementen horen, kunnen punten privé zijn en aan die bewoner worden gefactureerd, en het gesprek over eerlijkheid gaat over wie de gedeelde infrastructuur financiert.
Waar parkeren niet is toegewezen, zijn punten gedeelde bronnen waarvoor autorisatie en facturering per sessie nodig zijn, en het gesprek gaat over toegangsregels en bezetting nadat het opladen is voltooid. Bepaal wat van toepassing is voordat u iets ontwerpt.
De toewijzing van de kosten bepaalt de goedkeuring
Het is de toeschrijving van energie waar deze plannen eerder politiek dan technisch mislukken. Bewoners die vermoeden dat ze het rijgedrag van de buren subsidiëren, trekken hun steun in, ongeacht hoe goed de techniek is.
- Gedeelde infrastructuur, meestal collectief gefinancierd als bouwmiddel.
- Individuele laadpunten, meestal gefinancierd door de bewoner die er een aanvraagt.
- Verbruikte energie, die nauwkeurig per punt moet worden toegerekend.
- Doorlopend onderhoud, waarvoor vóór de installatie een benoemde eigenaar nodig is.
Het faseren van de uitrol
Installeer insluiting en distributie voor de volledige build, vul de eerste tranche met punten en definieer het proces waarmee een bewoner een extra tranche aanvraagt en financiert.
Dat proces is net zo belangrijk als het elektrische ontwerp. Een plan waarbij het toevoegen van een punt elke keer een beslissing van de commissie vereist, loopt vast en de bewoners zullen in plaats daarvan onofficiële regelingen treffen, wat de uitkomst was die het plan wilde voorkomen.
De onderhoudsvraag
Een laadpunt zonder onderhoudseigenaar wordt na de eerste storing een niet meer gebruikt laadpunt. Of dat nu het gebouw, een aannemer of de bewoner is, moet vóór installatie worden afgewikkeld en opgeschreven.
Bij honderd baaien wordt dit eerder een landgoed dan een voorziening, en er is de bijbehorende operationele gedachte voor nodig.